Stendal District kaalub ühistranspordi naasmist omaenda kätes: mida see tähendab?

Stendal District kaalub ühistranspordi naasmist omaenda kätes: mida see tähendab?

Stendali rajoonis on kohalikus ühistranspordis muutuste märke. Ringkonnavalitsus uurib, kas on mõistlik viia bussi transport tagasi omavalitsuste kätte. Operatsioon telliti erasektori pakkujatele enam kui 20 aastat tagasi ja bussiteenust osutab praegu ettevõte “Stendalbus”, mis on osa Transdevi ettevõtete rühmast. Praegune leping aegub kolme aasta jooksul ja ringkonna administraator Patrick Puhlmann (SPD) oli mures “Stendalbuse” monopoolse positsiooni pärast. Ülevõtmine võiks pakkuda eelise, et suuta reageerida paindlikumalt vajalikele muudatustele, näiteks Saksamaa pileti puhul, teatada kolleegidest päevauudised.

Kuid kavandatud tasustamisel tõstatab ka küsimusi. Ringkonnavalitsuse andmetel on oodata kõrgeid investeerimiskulusid ja riske, kuna enam kui 40 bussiliini tuleb katta ja bussiliisid juhivad igal aastal umbes neli miljonit kilomeetrit. Enne rakendamist toimub majanduse aspektide põhjalik uurimine, mis hõlmab 160 000 euro kulusid. Selle raha peab kõigepealt heaks kiitma ringkonnanõukogu. Sõltumatud eksperdid peaksid kriitiliselt uurima majandusolusid.

Saksamaa pilet ja selle väljakutsed

Veel üks ringkonna ühistranspordi kleepumispunkt on Deutschlandticket. 29. veebruaril 2024 otsustas ringkonnanõukogu seda piletit ära tunda kuni 31. detsembrini 2024. Digitaalne pilet võimaldab kasutada kohalikku transpordi- ja piirkondlikku raudteetransporti kõigilt osalevatest transpordiettevõtetest kogu Saksamaal. Alates 1. jaanuarist 2025 tõuseb Saksamaa pileti hind 49,00 eurolt 58,00 euroni. See juhtub taustal, et föderaal- ja osariikide valitsused pakuvad 2025. aastal kokku 3,0 miljardit eurot, et hüvitada tulude puudujääke Stendali ringkonna koosolekuteenistus teatatud.

Siiski on ka kriitilisi hääli Deutschlandticketi kasutuselevõtu kohta. Majanduseksperdid rõhutavad, et see meede on peamiselt kasulik suure teenijaga ja et transpordiettevõtete keerukus suureneb. Saksamaa transpordiettevõtete assotsiatsiooni (VDV) uuring näitab, et ainult 5% reisidest Deutschlandticketiga suunati autodest ühistranspordisse, mida paljud eksperdid peavad ebapiisavaks. Neid väljakutseid ei tohiks unustada, kui arvestada avaliku sektori rahalist survet ja kaalutlusi Deutschlandticketi integreerimiseks olemasolevatesse struktuuridesse, nagu on öelnud Majandusteenistus teatatud.

Tuleviku finantsstsenaariumid

Omavalitsusasutuste jaoks on oodata 2025. aastal puudujäägiriski, samas kui finantsmõju ringkonnale võib laias laastus hinnata, kuid see ei tundu murettekitav. Ringkond kulutab aastas umbes 4,5 miljonit eurot kohalikul transpordil, ülejäänud osariigi ja föderaalvalitsusest tuleb järelejäänud enam kui 6 miljonit eurot. Jääb küsimus, kas kogutulu võib tulevikus katta rahalisi vajadusi.

Pidevad arutelud kohaliku transpordi rahastamise ja hinnatõusu võimalike tagajärgede üle võivad tulevikus mängida suurt rolli. Eksperdid hoiatavad, et need suurenemised võivad ohustada positiivset arengut ja soovitud modaalset nihet. Põnev on näha, kuidas järgmistel aastatel areneb kohalik ühistransport Stendal District'is ja mil määral saab tegelikult rakendada bussi transpordi tasumise tagasitulekut.