Stendali linnaosa kaalub ühistranspordile naasmist enda kätes: mida see tähendab?

Stendali linnaosa kaalub ühistranspordile naasmist enda kätes: mida see tähendab?

Stendali linnaosas on märke muutustest kohalikus ühistranspordis. Linnaosavalitsus uurib, kas bussitransporti on mõtet uuesti valla kätte anda. Operatsioon telliti rohkem kui 20 aastat tagasi erateenuste pakkujatele ning praegu teostab bussiteenust TransDevi kontserni kuuluv ettevõte “Stendalbus”. Praegune leping lõppeb kolme aasta pärast ning ringkonnahaldur Patrick Puhlmann (SPD) tundis muret “Stendalbuse” monopoolse seisundi pärast. Ülevõtmise eeliseks võib olla võimalus paindlikumalt reageerida vajalikele muudatustele, näiteks Saksamaa piletiga, teatavad kolleegid päevauudised.

Küsimusi tekitab aga ka kavandatav remunicipaliseerimine. Linnaosavalitsuse hinnangul on oodata suuri investeerimiskulusid ja riske, kuna läbida tuleb üle 40 bussiliini ning igal aastal sõidetakse bussiliinidel neli miljonit kilomeetrit. Enne elluviimist tehakse igakülgne majanduslike aspektide uurimine, millega kaasnevad kulud 160 000 eurot. Selle raha peab aga esmalt kinnitama linnaosakogu. Sõltumatud eksperdid peaksid majandusolukorda kriitilise pilguga vaatama.

Saksamaa pilet ja selle väljakutsed

Teine probleem linnaosa ühistranspordis on Deutschlandticket. 29. veebruaril 2024 otsustas linnaosakogu tunnustada seda piletit kuni 31. detsembrini 2024. Digipilet võimaldab kasutada kohalikku transporti ja piirkondlikku raudteetransporti kõigilt osalevatelt transpordiettevõtetelt kogu Saksamaal. Alates 1. jaanuarist 2025 tõuseb Saksamaa pileti hind 49,00 eurolt 58,00 eurole. See toimub taustal, et föderaal- ja osariikide valitsused eraldavad 2025. aastal kokku 3,0 miljardit eurot tulude puudujäägi kompenseerimiseks. Stendali ringkonna koosolekuteenistus teatatud.

Kuid Deutschlandticketi kasutuselevõtu kohta kostab ka kriitilisi hääli. Majanduseksperdid rõhutavad, et see meede toob kasu eelkõige kõrgepalgalistele ning transpordiettevõtete jaoks suureneb keerukus. Saksamaa Transpordiettevõtete Liidu (VDV) uuring näitab, et vaid 5% Deutschlandticketiga sõitudest suunati autodelt ühistransporti, mida paljud eksperdid peavad ebapiisavaks. Neid väljakutseid ei tohiks unustada, kui võtta arvesse avalikule sektorile avaldatavat rahalist survet ja kaalutlusi Deutschlandticketi integreerimiseks olemasolevatesse struktuuridesse, nagu väitis Majandusteenus teatatud.

Finantsstsenaariumid tulevikust

2025. aastal on munitsipaalasutuste jaoks oodata puudujäägi riski, samas kui rahalist mõju linnaosale saab umbkaudselt hinnata, kuid see ei tundu murettekitav. Linnaosa kulutab igal aastal kohalikule transpordile umbes 4,5 miljonit eurot, ülejäänud üle 6 miljoni euro tuleb osariigilt ja föderaalvalitsuselt. Jääb küsimus, kas kogutulu suudab ka edaspidi rahalisi vajadusi katta.

Tulevikus võivad suurt rolli mängida käimasolevad arutelud kohaliku transpordi rahastamise ja hinnatõusu võimalike tagajärgede üle. Eksperdid hoiatavad, et need tõusud võivad ohustada positiivset arengut ja soovitud ümbersuunamist. Põnev on näha, kuidas Stendali linnaosa kohalik ühistransport lähiaastatel areneb ja mil määral suudetakse reaalselt ellu viia naasmine bussitranspordi hüvitamise juurde.