Stendalin piiri harkitsee palaamista julkiseen liikenteeseen omissa käsissä: Mitä se tarkoittaa?

Stendalin piiri harkitsee palaamista julkiseen liikenteeseen omissa käsissä: Mitä se tarkoittaa?

Stendalin alueella on merkkejä muutoksesta paikallisessa julkisessa liikenteessä. Piirin hallinto tutkii, onko linja -autojen kuljetus takaisin kunnallisiin käsiin. Operaatio ulkoistettiin yksityisille palveluntarjoajille yli 20 vuotta sitten, ja linja -autopalvelun suorittaa tällä hetkellä yritys “Stendalbus”, joka on osa TransDev -yritysryhmää. Nykyinen sopimus päättyy kolmessa vuodessa, ja piirin ylläpitäjä Patrick Phlmann (SPD) oli huolissaan ”Stendalbusin” monopoliasemasta. Tavarover voi tarjota etuna siitä, että pystyt reagoimaan joustavammin tarvittaviin muutoksiin, esimerkiksi Saksan lipun kanssa, raportoi kollegat päivittäiset uutiset.

Suunniteltu palkitseminen herättää kuitenkin myös kysymyksiä. Piirinhallinnon mukaan korkeat sijoituskustannukset ja riskit odotetaan, koska yli 40 linja -autoreittiä on katettava ja linja -autoretket ohjaavat noin neljä miljoonaa kilometriä vuosittain. Ennen täytäntöönpanoa taloudelliset näkökohdat tutkitaan kattava, johon sisältyy 160 000 euron kustannuksia. Alueuvoston on kuitenkin ensin hyväksyttävä nämä rahat. Riippumattomien asiantuntijoiden tulisi tarkastella kriittisesti taloudellisia olosuhteita.

Saksan lippu ja sen haasteet

Toinen kiinnityskohta piirin julkisessa liikenteessä on DeutschlandTicket. Piirineuvosto päätti 29. helmikuuta 2024 tunnustaa tämän lipun 31. joulukuuta 2024 saakka. Digitaalinen lippu mahdollistaa paikallisen liikenteen ja alueellisen rautatiekuljetuksen käytön kaikista osallistuvista kuljetusyrityksistä koko Saksassa. 1. tammikuuta 2025 saksan lipun hinta nousee 49,00 eurosta 58,00 euroa. Tätä tapahtuu taustalla, että liittovaltion ja osavaltioiden hallitukset toimittavat yhteensä 3,0 miljardia euroa vuonna 2025 tulojen puutteiden korvaamiseksi Stendalin piirin kokouspalvelu raportoitu.

DeutschlandTicketin käyttöönottoon on kuitenkin myös kriittisiä ääniä. Taloudelliset asiantuntijat korostavat, että tämä toimenpide hyötyy ensisijaisesti korkeista ansaitsijoista ja että kuljetusyritysten monimutkaisuus kasvaa. Saksalaisten kuljetusyritysten yhdistyksen (VDV) tutkimus osoittaa, että vain 5% DeutschlandTicket -matkoista siirrettiin autoista julkiseen liikenteeseen, jota monet asiantuntijat pitävät riittämättöminä. Näitä haasteita ei pidä unohtaa, kun tarkastellaan julkisen sektorin taloudellista painostusta ja DeutschlandTicket -integroimista olemassa oleviin rakenteisiin, kuten on todettu Taloudellinen palvelu raportoitu.

Taloudelliset skenaariot tulevaisuudelle

Kunnallisviranomaisille odotetaan alijäämäriskiä vuonna 2025, kun taas alueen taloudelliset vaikutukset voidaan arvioida karkeasti, mutta ei vaikuta huolestuttavalta. Alue viettää noin 4,5 miljoonaa euroa vuodessa paikallisessa liikenteessä, ja osavaltiosta ja liittohallituksesta tulee yli 6 miljoonaa euroa. Kysymys on edelleen, voivatko kokonaistulot edelleen kattaa taloudellisia tarpeita tulevaisuudessa.

Jatkuvilla keskusteluilla paikallisen liikenteen rahoituksesta ja hinnankorotusten mahdollisista seurauksista voivat olla merkittävä rooli tulevaisuudessa. Asiantuntijat varoittavat, että nämä nousut voivat vaarantaa positiivisen kehityksen ja halutun modaalin muutoksen. On mielenkiintoista nähdä, kuinka Stendalin alueen paikallinen julkinen liikenne kehittyy tulevina vuosina ja missä määrin bussikuljetuksen palauttaminen voidaan tosiasiallisesti toteuttaa.