Stendalin kaupunginosa harkitsee paluuta joukkoliikenteeseen omissa käsissään: mitä se tarkoittaa?

Stendalin kaupunginosa harkitsee paluuta joukkoliikenteeseen omissa käsissään: mitä se tarkoittaa?

Stendalin kaupunginosassa on merkkejä muutoksesta paikallisessa joukkoliikenteessä. Aluehallinto tutkii, onko järkevää palauttaa linja-autoliikenne kuntien käsiin. Toiminta on ulkoistettu yksityisille palveluntarjoajille yli 20 vuotta sitten, ja tällä hetkellä linja-autoliikennettä hoitaa TransDev-konserniin kuuluva Stendalbus-yhtiö. Nykyinen sopimus päättyy kolmen vuoden kuluttua, ja piirivalvoja Patrick Puhlmann (SPD) oli huolissaan ”Stendalbusin” monopoliasemasta. Haltuunotto voisi tarjota sen etuna, että tarvittaviin muutoksiin voidaan reagoida joustavammin esimerkiksi Saksan lipulla, kertovat kollegat päivittäisiä uutisia.

Suunniteltu kunnallistaminen herättää kuitenkin myös kysymyksiä. Aluehallinnon mukaan on odotettavissa korkeita investointikustannuksia ja riskejä, sillä bussilinjoja on katettava yli 40 ja linja-autoreiteillä ajetaan vuosittain noin neljä miljoonaa kilometriä. Ennen toteutusta tehdään kattava taloudellisten näkökohtien tarkastelu, jonka kustannukset ovat 160 000 euroa. Nämä rahat on kuitenkin ensin hyväksyttävä piirineuvostossa. Riippumattomien asiantuntijoiden tulisi tarkastella kriittisesti taloudellista tilannetta.

Saksan lippu ja sen haasteet

Toinen ongelmapaikka alueen joukkoliikenteessä on Deutschlandticket. Piirivaltuusto päätti 29. helmikuuta 2024 tunnustaa tämän lipun 31. joulukuuta 2024 asti. Digitaalinen lippu mahdollistaa kaikkien osallistuvien kuljetusyritysten paikallisliikenteen ja alueellisen junaliikenteen käytön kaikkialla Saksassa. 1.1.2025 alkaen Saksan lipun hinta nousee 49,00 eurosta 58,00 euroon. Tämä tapahtuu sitä taustaa vasten, että liittovaltion ja osavaltioiden hallitukset myöntävät vuonna 2025 yhteensä 3,0 miljardia euroa tulovajeen kompensoimiseksi. Stendalin piirin kokouspalvelu raportoitu.

Deutschlandticketin käyttöönotosta kuuluu kuitenkin myös kriittisiä ääniä. Talousasiantuntijat korostavat, että tämä toimenpide hyödyttää ensisijaisesti suurituloisia ja kuljetusyritysten monimutkaisuus lisääntyy. Saksan liikenneyhtiöiden liiton (VDV) tutkimus osoittaa, että vain 5 % Deutschlandticket-matkoista ohjattiin autoista joukkoliikenteeseen, mitä monet asiantuntijat pitävät riittämättömänä. Näitä haasteita ei pidä unohtaa, kun otetaan huomioon julkiseen sektoriin kohdistuva taloudellinen paine ja Deutschlandticketin integroiminen olemassa oleviin rakenteisiin. Taloudellinen palvelu raportoitu.

Taloudelliset skenaariot tulevaisuutta varten

Kuntaviranomaisille odotetaan vuonna 2025 alijäämäriskiä, ​​kun taas taloudellinen vaikutus piiriin on karkeasti arvioitavissa, mutta se ei vaikuta hälyttävältä. Alue käyttää paikallisliikenteeseen vuosittain noin 4,5 miljoonaa euroa, ja loput yli 6 miljoonaa euroa tulee osavaltiolta ja liittovaltiolta. Kysymys jää siitä, pystyvätkö kokonaistulot kattamaan rahoitustarpeita myös tulevaisuudessa.

Käynnissä olevat keskustelut paikallisliikenteen rahoituksesta ja hinnankorotusten mahdollisista seurauksista voivat olla tulevaisuudessa suuressa roolissa. Asiantuntijat varoittavat, että nämä korotukset voivat vaarantaa myönteisen kehityksen ja halutun liikennemuotosiirtymän. On jännittävää nähdä, miten Stendalin kaupunginosan paikallinen joukkoliikenne kehittyy tulevina vuosina ja missä määrin linja-autoliikenteen korvaaminen voidaan käytännössä toteuttaa.