Distrikt Stendal razmišlja o povratku u javni prijevoz u vlastitim rukama: što to znači?

Distrikt Stendal razmišlja o povratku u javni prijevoz u vlastitim rukama: što to znači?

U okrugu Stendal postoje znakovi promjene u lokalnom javnom prijevozu. Okružna uprava ispituje ima li smisla vratiti autobusni prijevoz natrag u općinske ruke. Operacija je prije više od 20 godina bila prepuštena privatnim pružateljima, a autobusnu uslugu trenutno obavlja tvrtka "Stendalbus", koja je dio Transdev grupe tvrtki. Trenutni ugovor ističe za tri godine, a okružni administrator Patrick Puhlmann (SPD) bio je zabrinut zbog monopolskog položaja "Stendalbusa". Preuzimanje bi moglo ponuditi prednost što mogu fleksibilnije reagirati na potrebne promjene, na primjer, s njemačkom kartom, izvještavaju kolege iz dnevne vijesti.

Međutim, planirana naknada također postavlja pitanja. Prema okružnoj administraciji, za očekivati ​​se visoki troškovi ulaganja i rizici, jer mora biti pokriveno više od 40 autobusnih ruta, a autobusnim rutama svake godine pokreće oko četiri milijuna kilometara. Prije provedbe, sveobuhvatno je ispitivanje ekonomskih aspekata, koji uključuju troškove od 160 000 eura. Međutim, taj novac prvo mora odobriti Okružno vijeće. Neovisni stručnjaci trebali bi kritički pogledati ekonomske okolnosti.

Njemačka karta i njegovi izazovi

Druga točka za javni prijevoz okruga je Deutschlandticket. Dana 29. veljače 2024. godine, Okružno vijeće odlučilo je prepoznati ovu kartu do 31. prosinca 2024. godine. Digitalna karta omogućuje korištenje lokalnog prijevoza i regionalnog željezničkog prijevoza od svih prometnih kompanija koje sudjeluju u cijeloj Njemačkoj. Od 1. siječnja 2025. cijena njemačke karte povećat će se s 49,00 na 58,00 EUR. To se događa prema pozadini da će savezne i državne vlade osigurati ukupno 3,0 milijardi eura u 2025. godine kako bi nadoknadili nedostatke prihoda Služba sastanka u okrugu Stendal izvijestio.

Međutim, postoje i kritični glasovi o uvođenju Deutschlandticket -a. Ekonomski stručnjaci naglašavaju da ova mjera prvenstveno koristi visokim primateljima i da se složenost za prometne kompanije povećava. Studija Udruženja njemačkih prometnih kompanija (VDV) pokazuje da je samo 5% putovanja s Deutschlandticketom preusmjereno iz automobila u javni prijevoz, što mnogi stručnjaci smatraju nedovoljnim. Ovi se izazovi ne bi trebali zaboraviti kada se razmatra financijski pritisak na javni sektor i razmatranja integriranja Deutschlandticket u postojeće strukture, kako je navedeno Ekonomska služba izvijestio.

Financijski scenariji za budućnost

Očekuje se rizik od deficita za općinske vlasti 2025. godine, dok se financijski utjecaj na okrug može približno procijeniti, ali ne čini se alarmantnim. Distrikt godišnje troši oko 4,5 milijuna eura na lokalni prijevoz, a preostalih više od 6 milijuna eura dolazi iz državne i savezne vlade. Ostaje pitanje može li ukupni prihod ubuduće i dalje pokrivati ​​financijske potrebe.

U tijeku rasprave o financiranju lokalnog prijevoza i potencijalnim posljedicama povećanja cijena mogle bi igrati glavnu ulogu u budućnosti. Stručnjaci upozoravaju da bi ta povećanja mogla ugroziti pozitivan razvoj i željeni modalni pomak. Bit će uzbudljivo vidjeti kako se lokalni javni prijevoz u okrugu Stendal razvija u narednim godinama i u kojoj mjeri se može primijeniti povratak na opominju autobusnog prijevoza.