Okrug Stendal razmišlja o povratku javnog prijevoza u svoje ruke: Što to znači?

Okrug Stendal razmišlja o povratku javnog prijevoza u svoje ruke: Što to znači?

U četvrti Stendal postoje znakovi promjena u lokalnom javnom prijevozu. Uprava okruga ispituje ima li smisla autobusni prijevoz vratiti u općinske ruke. Operacija je prije više od 20 godina prepuštena privatnim pružateljima usluga, a autobusnu uslugu trenutno obavlja tvrtka “Stendalbus” koja je dio grupe tvrtki TransDev. Sadašnji ugovor istječe za tri godine, a okružni upravitelj Patrick Puhlmann (SPD) bio je zabrinut zbog monopolskog položaja “Stendalbusa”. Preuzimanje bi moglo ponuditi prednost fleksibilnijeg reagiranja na potrebne promjene, primjerice s kartom za Njemačku, izvještavaju kolege iz dnevne vijesti.

No, planirana remunicipalizacija postavlja i pitanja. Prema upravi okruga, za očekivati ​​je visoke investicijske troškove i rizike, jer je potrebno pokriti više od 40 autobusnih linija, a godišnje se autobusnim linijama prijeđe oko četiri milijuna kilometara. Prije realizacije slijedi sveobuhvatno ispitivanje ekonomskih aspekata, što uključuje troškove od 160.000 eura. Međutim, taj novac prvo mora odobriti okružno vijeće. Neovisni stručnjaci trebali bi se kritički osvrnuti na ekonomske prilike.

Karta za Njemačku i njezini izazovi

Još jedna problematična točka u javnom prijevozu okruga je Deutschlandticket. 29. veljače 2024. okružno vijeće odlučilo je priznati ovu kartu do 31. prosinca 2024. Digitalna karta omogućuje korištenje lokalnog prijevoza i regionalnog željezničkog prijevoza svih sudjelujućih prijevozničkih kompanija diljem Njemačke. Od 1. siječnja 2025. cijena karte za Njemačku poskupit će s 49,00 EUR na 58,00 EUR. Ovo se događa u kontekstu činjenice da će savezna i pokrajinska vlada osigurati ukupno 3,0 milijarde eura 2025. godine kako bi nadoknadili manjak prihoda Služba za sastanke okruga Stendal prijavio.

No, čuju se i kritički glasovi o uvođenju Deutschlandticketa. Ekonomski stručnjaci ističu da ova mjera pogoduje prvenstveno osobama s visokim primanjima te da se povećava kompleksnost za prijevozničke tvrtke. Studija Udruge njemačkih prijevozničkih poduzeća (VDV) pokazuje da je samo 5% putovanja s Deutschlandticketom preusmjereno iz automobila u javni prijevoz, što mnogi stručnjaci smatraju nedostatnim. Ove izazove ne treba zaboraviti kada se uzme u obzir financijski pritisak na javni sektor i razmatranja za integraciju Deutschlandticketa u postojeće strukture, kako je navedeno od Gospodarska služba prijavio.

Financijski scenariji za budućnost

Rizik deficita očekuje se za općinske vlasti u 2025., dok se financijski učinak na okrug može grubo procijeniti, ali ne djeluje alarmantno. Okrug troši oko 4,5 milijuna eura godišnje na lokalni prijevoz, a preostalih više od 6 milijuna eura dolazi od države i savezne vlade. Ostaje pitanje mogu li ukupni prihodi iu budućnosti pokriti financijske potrebe.

Tekuće rasprave o financiranju lokalnog prijevoza i mogućim posljedicama poskupljenja mogle bi igrati veliku ulogu u budućnosti. Stručnjaci upozoravaju da bi ova povećanja mogla ugroziti pozitivan razvoj i željeni modalni pomak. Bit će uzbudljivo vidjeti kako će se razvijati lokalni javni prijevoz u četvrti Stendal u nadolazećim godinama i u kojoj se mjeri povratak na ponovnu municipalizaciju autobusnog prijevoza zapravo može provesti.