A Stendal kerület saját kezében fontolgatja, hogy visszatér a tömegközlekedéshez: mit jelent ez?

A Stendal kerület saját kezében fontolgatja, hogy visszatér a tömegközlekedéshez: mit jelent ez?

A Stendal városrészben a helyi tömegközlekedés változásának jelei mutatkoznak. A kerületi vezetés vizsgálja, hogy van-e értelme a buszközlekedést visszaadni önkormányzati kézbe. Az üzemeltetést több mint 20 éve kiszervezték magánszolgáltatóknak, a buszjáratot jelenleg a TransDev cégcsoporthoz tartozó „Stendalbus” cég végzi. A jelenlegi szerződés három év múlva jár le, és Patrick Puhlmann körzeti adminisztrátor (SPD) aggódott a „Stendalbus” monopolhelyzete miatt. Az átvétel előnyt jelenthet, hogy rugalmasabban lehet reagálni a szükséges változásokra, például a németországi jeggyel – számolnak be a kollégák napi hírek.

A tervezett remunicipalizáció azonban kérdéseket is felvet. A kerületi vezetés szerint magas beruházási költségekkel és kockázatokkal kell számolni, hiszen több mint 40 buszjáratot kell lefedni, és évente mintegy négymillió kilométert tesznek meg a buszjáratok. A megvalósítás előtt a gazdasági szempontok átfogó vizsgálata történik, ami 160 000 eurós költséggel jár. Ezt a pénzt azonban először a kerületi tanácsnak kell jóváhagynia. A független szakértőknek kritikus pillantást kell vetniük a gazdasági körülményekre.

Németország jegy és kihívásai

A kerületi tömegközlekedés másik kényes pontja a Deutschlandticket. 2024. február 29-én a kerületi tanács úgy döntött, hogy ezt a jegyet 2024. december 31-ig elismeri. A digitális jegy lehetővé teszi a helyi közlekedés és a regionális vasúti közlekedés igénybevételét valamennyi részt vevő közlekedési vállalat Németország-szerte. 2025. január 1-től a németországi jegy ára 49,00 euróról 58,00 euróra emelkedik. Mindez annak hátterében történik, hogy a szövetségi és tartományi kormányok összesen 3,0 milliárd eurót biztosítanak 2025-ben a bevételkiesések kompenzálására. A Stendal körzet találkozó szolgálata jelentették.

Vannak azonban kritikus hangok is a Deutschlandticket bevezetésével kapcsolatban. Gazdasági szakértők hangsúlyozzák, hogy ez az intézkedés elsősorban a magas keresetűeknek kedvez, és a közlekedési társaságok bonyolultsága nő. A Német Közlekedési Vállalatok Szövetsége (VDV) tanulmánya szerint a Deutschlandticket bérlettel járó utazások mindössze 5%-át terelték át az autókról a tömegközlekedésre, amit sok szakértő elégtelennek tart. Ezeket a kihívásokat nem szabad elfelejteni, ha figyelembe vesszük a közszférára nehezedő pénzügyi nyomást és a Deutschlandticket meglévő struktúrákba való integrálásának szempontjait, ahogy azt a Gazdasági szolgáltatás jelentették.

Pénzügyi forgatókönyvek a jövőre nézve

2025-ben hiánykockázat várható az önkormányzatok számára, míg a kerületre gyakorolt ​​pénzügyi hatás nagyjából becsülhető, de nem tűnik riasztónak. A kerület évente mintegy 4,5 millió eurót költ helyi közlekedésre, a fennmaradó több mint 6 millió eurót az állam és a szövetségi kormány adja. Továbbra is kérdés, hogy az összes bevétel a jövőben is fedezni tudja-e a pénzügyi szükségleteket.

A jövőben nagy szerepet kaphatnak a helyi közlekedés finanszírozásáról és az áremelések lehetséges következményeiről folyó viták. A szakértők arra figyelmeztetnek, hogy ezek az emelések veszélyeztethetik a pozitív fejlődést és a kívánt modális váltást. Izgalmas lesz látni, hogyan fejlődik a helyi tömegközlekedés a Stendal városrészben az elkövetkező években, és milyen mértékben valósulhat meg ténylegesen az autóbusz-közlekedés rekommunicipalizálásához való visszatérés.