A Stendal District a saját kezében fontolóra veszi a tömegközlekedés visszatérését: mit jelent ez?

A Stendal District a saját kezében fontolóra veszi a tömegközlekedés visszatérését: mit jelent ez?

A Stendal kerületben a helyi tömegközlekedés változásai vannak. A kerületi adminisztráció megvizsgálja, hogy van -e értelme a buszszállítást az önkormányzati kezekbe helyezni. A műveletet több mint 20 évvel ezelőtt kiszervezték magánszolgáltatóknak, és a buszszolgáltatást jelenleg a „Stendalbus” társaság végzi, amely a Transdev Company -csoport része. A jelenlegi szerződés három év alatt jár le, és Patrick Puhlmann (SPD) kerületi adminisztrátor aggódott a „Stendalbus” monopóliumi pozíciója miatt. Az átvétel azt az előnyt kínálhatja, hogy rugalmasabban reagálhat a szükséges változásokra, például a német jegynél, és jelentést tesz a kollégákról Daily News -

Ugyanakkor a tervezett Remunisication szintén kérdéseket vet fel. A kerületi adminisztráció szerint magas befektetési költségeket és kockázatot kell várni, mivel több mint 40 buszútot kell lefedni, és évente körülbelül négy millió kilométert vezetnek a busz útvonalak. A végrehajtás előtt a gazdasági szempontok átfogó vizsgálata van, amely 160 000 euró költségeit foglalja magában. Ezt a pénzt azonban először a kerületi tanácsnak kell jóváhagynia. A független szakértőknek kritikusan meg kell vizsgálniuk a gazdasági körülményeket.

Németország jegy és kihívásai

A kerület tömegközlekedésének másik ragaszkodási pontja a Deutschlandticket. 2024. február 29 -én a Kerületi Tanács úgy döntött, hogy 2024. december 31 -ig elismeri ezt a jegyet. A digitális jegy lehetővé teszi a helyi közlekedés és regionális vasúti szállítások használatát az összes részt vevő szállító társaságtól egész németországi egész területén. 2025. január 1 -jétől a német jegy ára 49,00 EUR -ról 58,00 EUR -ra növekszik. Ez a háttérrel történik, amelyben a szövetségi és az állami kormányok 2025 -ben összesen 3,0 milliárd eurót biztosítanak a bevétel hiányának kompenzálására. A Stendal körzet találkozószolgálata jelentett.

Vannak azonban kritikus hangok a Deutschlandticket bevezetéséről is. A gazdasági szakértők hangsúlyozzák, hogy ez az intézkedés elsősorban a magas keresők számára előnyös, és hogy a közlekedési társaságok bonyolultsága növekszik. A Német Közlekedési Társaságok Szövetségének (VDV) tanulmánya azt mutatja, hogy a Deutschlandticket -rel folytatott utazásoknak csak 5% -át vezették át az autókról a tömegközlekedésre, amelyet sok szakértő úgy gondol, hogy nem elegendő. Ezeket a kihívásokat nem szabad elfelejteni, ha figyelembe vesszük a közszférára gyakorolt ​​pénzügyi nyomást és a Deutschlandticket beépítésének megfontolásait a meglévő struktúrákba, amint Gazdasági szolgálat jelentett.

Pénzügyi forgatókönyvek a jövőre

2025 -ben az önkormányzati hatóságok hiánya várható, míg a kerületre gyakorolt ​​pénzügyi hatás nagyjából becsülhető meg, de nem tűnik riasztónak. A kerület évente mintegy 4,5 millió eurót költ a helyi közlekedésre, a fennmaradó több mint 6 millió euró az állami és szövetségi kormánytól származik. A kérdés továbbra is fennáll, hogy a teljes jövedelem továbbra is fedezheti -e a pénzügyi igényeket a jövőben.

A helyi közlekedés finanszírozásáról és az áremelkedések lehetséges következményeivel kapcsolatos folyamatban lévő viták a jövőben jelentős szerepet játszhatnak. A szakértők figyelmeztetik, hogy ezek a növekedések veszélyeztethetik a pozitív fejlődést és a kívánt modális eltolódást. Izgalmas lesz látni, hogy a Stendal körzetben a helyi tömegközlekedés hogyan alakul az elkövetkező években, és hogy milyen mértékben való visszatérés a buszszállítás visszatérítéséhez.