Stendal rajonas svarsto galimybę grįžti į viešąjį transportą savo rankose: ką tai reiškia?

Stendal rajonas svarsto galimybę grįžti į viešąjį transportą savo rankose: ką tai reiškia?

Stendal rajone yra vietinio viešojo transporto pokyčių požymių. Rajono administracija tiria, ar prasminga grąžinti autobusų transportą į komunalines rankas. Operacija buvo perduota privatiems tiekėjams daugiau nei prieš 20 metų, o autobusų paslaugą šiuo metu vykdo bendrovė „Stendalbus“, kuri yra „TransDev“ įmonių grupės dalis. Dabartinė sutartis pasibaigia per trejus metus, o rajono administratorius Patrickas Puhlmannas (SPD) buvo susirūpinęs dėl „Stendalbus“ monopolinės padėties. Perėmimas galėtų suteikti pranašumą, nes gali lanksčiau reaguoti į būtinus pakeitimus, pavyzdžiui, su Vokietijos bilietu, praneša kolegoms iš kolegų iš Dienos naujienos.

Tačiau planuojama perdaryti ir kyla klausimų. Apygardos administracijos duomenimis, tikimasi didelių investicijų išlaidų ir rizikos, nes daugiau nei 40 autobusų maršrutų turi būti aprėpta ir maždaug keturi milijonai kilometrų veda autobusų maršrutai kiekvienais metais. Prieš įgyvendinant, išsamiai išnagrinėti ekonominiai aspektai, kurie apima 160 000 eurų išlaidas. Tačiau šiuos pinigus pirmiausia turi patvirtinti rajono taryba. Nepriklausomi ekspertai turėtų kritiškai pažvelgti į ekonomines aplinkybes.

Vokietijos bilietas ir jo iššūkiai

Kitas rajono viešojo transporto taškas yra „Deutschlandticket“. 2024 m. Vasario 29 d. Rajono taryba nusprendė pripažinti šį bilietą iki 2024 m. Gruodžio 31 d. Skaitmeninis bilietas leidžia naudoti vietinį transportą ir regioninį geležinkelio transportą iš visų dalyvaujančių transporto kompanijų visoje Vokietijoje. Nuo 2025 m. Sausio 1 d. Vokietijos bilieto kaina padidės nuo 49,00 EUR iki 58,00 EUR. Tai vyksta atsižvelgiant į tai, kad federalinė ir valstijų vyriausybės 2025 m. Iš viso sudarys 3,0 milijardų eurų, kad kompensuotų pajamų trūkumus Stendal rajono posėdžių tarnyba pranešta.

Tačiau taip pat yra kritinių balsų apie „Deutschlandticket“ įvedimą. Ekonomikos ekspertai pabrėžia, kad ši priemonė pirmiausia naudinga dideliems uždirbantiems asmenims ir kad didėja transporto įmonių sudėtingumas. Vokietijos transporto kompanijų asociacijos (VDV) tyrimas rodo, kad tik 5% kelionių su „DeutschlandTicket“ buvo nukreipta iš automobilių į viešąjį transportą, kuriuos daugelis ekspertų laiko nepakankamu. Šie iššūkiai neturėtų būti pamiršti, kai atsižvelgiama Ekonominė tarnyba pranešta.

Finansiniai ateities scenarijai

Tikimasi, kad 2025 m. Savivaldybės valdžios institucijoms tikimasi deficito rizikos, o finansinį poveikį rajonui galima maždaug apskaičiuoti, tačiau neatrodo nerimą keliantis. Rajonas kasmet išleidžia apie 4,5 milijono eurų vietiniam transportui, o likusius daugiau nei 6 milijonus eurų sudaro iš valstijos ir federalinės vyriausybės. Lieka klausimas, ar ateityje visos pajamos gali tęsti finansinius poreikius.

Ateityje gali būti svarbūs diskusijos apie vietinio transporto finansavimą ir galimas kainų padidėjimo pasekmes. Ekspertai perspėja, kad šis padidėjimas gali pakenkti teigiamam vystymuisi ir norimam modaliniam pokyčiui. Bus įdomu pamatyti, kaip vietinis viešasis transportas Stendal rajone vystosi ateinančiais metais ir kokiu mastu iš tikrųjų gali būti įgyvendintas autobusų transporto perdarymas.