Stendalio rajonas svarsto galimybę grįžti į viešąjį transportą savo rankose: ką tai reiškia?

Stendalio rajonas svarsto galimybę grįžti į viešąjį transportą savo rankose: ką tai reiškia?

Stendalio rajone pastebimi vietinio viešojo transporto pokyčių ženklai. Rajono administracija nagrinėja, ar tikslinga autobusų transportą grąžinti į savivaldybės rankas. Operacija buvo perduota privatiems tiekėjams daugiau nei prieš 20 metų, o autobusų paslaugas šiuo metu vykdo „TransDev“ įmonių grupei priklausanti bendrovė „Stendalbus“. Dabartinė sutartis baigiasi po trejų metų, o rajono administratorius Patrickas Puhlmannas (SPD) susirūpino dėl „Stendalbus“ monopolinės padėties. Kolegos praneša, kad perėmimas gali suteikti galimybę lanksčiau reaguoti į būtinus pokyčius, pavyzdžiui, su Vokietijos bilietu. dienos naujienos.

Tačiau klausimų kelia ir planuojamas remunicipalizavimas. Rajono administracijos teigimu, galima tikėtis didelių investicijų kaštų ir rizikos, nes tenka įveikti daugiau nei 40 autobusų maršrutų ir autobusų maršrutais kasmet nuvažiuojama apie keturis milijonus kilometrų. Prieš įgyvendinant, yra išsamiai išnagrinėti ekonominiai aspektai, kurie kainuoja 160 000 eurų. Tačiau šiems pinigams pirmiausia turi pritarti rajono taryba. Nepriklausomi ekspertai turėtų kritiškai pažvelgti į ekonomines aplinkybes.

Vokietijos bilietas ir jo iššūkiai

Kitas rajono viešojo transporto kliūtis yra Deutschlandticket. 2024 m. vasario 29 d. rajono Taryba nusprendė pripažinti šį bilietą iki 2024 m. gruodžio 31 d. Skaitmeninis bilietas suteikia galimybę naudotis vietiniu ir regioniniu geležinkelių transportu iš visų dalyvaujančių transporto įmonių visoje Vokietijoje. Nuo 2025 metų sausio 1 dienos Vokietijos bilieto kaina kils nuo 49,00 Eur iki 58,00 Eur. Tai vyksta atsižvelgiant į tai, kad federalinės ir valstijų vyriausybės 2025 m. iš viso skirs 3,0 mlrd. eurų, kad kompensuotų pajamų trūkumą. Stendalio rajono susirinkimų tarnyba pranešė.

Tačiau pasigirsta ir kritiškų balsų dėl Deutschlandticket įvedimo. Ekonomikos ekspertai pabrėžia, kad ši priemonė pirmiausia naudinga daug uždirbantiems, o transporto įmonėms sudėtingėja. Vokietijos transporto įmonių asociacijos (VDV) atliktas tyrimas rodo, kad tik 5% kelionių su Deutschlandticket buvo nukreiptos iš automobilių į viešąjį transportą, o tai, daugelio ekspertų nuomone, yra nepakankama. Šių iššūkių nereikėtų pamiršti, kai atsižvelgiama į finansinį spaudimą viešajam sektoriui ir svarstymus dėl Deutschlandticket integravimo į esamas struktūras, kaip teigia Ekonominė paslauga pranešė.

Finansiniai ateities scenarijai

Savivaldybės institucijoms 2025 metais tikimasi deficito rizikos, o finansinis poveikis rajonui gali būti apytiksliai įvertintas, tačiau neatrodo nerimą keliantis. Rajonas vietiniam transportui kasmet išleidžia apie 4,5 milijono eurų, o likusius daugiau nei 6 milijonus eurų skiria valstija ir federalinė vyriausybė. Lieka klausimas, ar visos pajamos gali ir ateityje padengti finansinius poreikius.

Ateityje svarbų vaidmenį gali suvaidinti vykstančios diskusijos apie vietinio transporto finansavimą ir galimas kainų didėjimo pasekmes. Ekspertai perspėja, kad šie padidinimai gali kelti pavojų teigiamam vystymuisi ir norimam modaliniam perkėlimui. Bus įdomu pamatyti, kaip ateinančiais metais vystysis vietinis viešasis transportas Stendalio rajone ir kiek iš tikrųjų bus galima grįžti prie autobusų transporto kompensavimo.