Stends apgabals apsver iespēju atgriezties sabiedriskajā transportā savās rokās: ko tas nozīmē?

Stends apgabals apsver iespēju atgriezties sabiedriskajā transportā savās rokās: ko tas nozīmē?

Stiprinātajā apgabalā ir pārmaiņu pazīmes vietējā sabiedriskajā transportā. Rajona administrācija pārbauda, ​​vai ir jēga nodot autobusu transportu atpakaļ pašvaldības rokās. Operācija tika nodota privātiem pakalpojumu sniedzējiem vairāk nekā pirms 20 gadiem, un autobusu pakalpojumu pašlaik veic uzņēmums “Stendalbus”, kas ir daļa no TransDev uzņēmumu grupas. Pašreizējais līgums beidzas trīs gadu laikā, un rajona administrators Patriks Puhlmans (SPD) bija nobažījies par “stendalbus” monopola stāvokli. Pārņemšana varētu piedāvāt priekšrocības, ja spēja elastīgāk reaģēt uz nepieciešamajām izmaiņām, piemēram, ar Vācijas biļeti, ziņojiet par kolēģiem no ikdienas ziņas Apvidū

Tomēr plānotā atkārtota atlīdzība rada arī jautājumus. Pēc rajona administrācijas domām, ir sagaidāmas augstas ieguldījumu izmaksas un riski, jo ir jāsedz vairāk nekā 40 autobusu maršruti un katru gadu autobusu maršruti tiek virzīti apmēram četrus miljonus kilometru. Pirms ieviešanas ir visaptveroša ekonomisko aspektu pārbaude, kas ietver 160 000 eiro izmaksas. Tomēr šī nauda vispirms jāapstiprina rajona padomei. Neatkarīgajiem ekspertiem vajadzētu kritiski apskatīt ekonomiskos apstākļus.

Vācijas biļete un tās izaicinājumi

Vēl viens rajona sabiedriskā transporta pielipšanas punkts ir DeutschlandTicket. 2024. gada 29. februārī rajona padome nolēma atzīt šo biļeti līdz 2024. gada 31. decembrim. Digitālā biļete ļauj izmantot vietējo transportu un reģionālo dzelzceļa transportu no visiem iesaistītajiem transporta uzņēmumiem visā Vācijā. No 2025. gada 1. janvāra Vācijas biļetes cena palielināsies no EUR 49,00 līdz EUR 58,00. Tas notiek, ņemot vērā federālās un štatu valdības 2025. gadā kopumā nodrošinās 3,0 miljardus eiro, lai kompensētu ieņēmumu iztrūkumu Sanāksmes dienests Stendeal rajonā paziņotais.

Tomēr ir arī kritiskas balsis par DeutschlandTicket ieviešanu. Ekonomikas eksperti uzsver, ka šis pasākums galvenokārt dod labumu lieliem pelnītājiem un ka transporta uzņēmumu sarežģītība palielinās. Vācijas transporta uzņēmumu asociācijas (VDV) pētījums liecina, ka tikai 5% braucienu ar DeutschlandTicket tika novirzīti no automašīnām uz sabiedrisko transportu, kuru daudzi eksperti uzskata par nepietiekamu. Šīs problēmas nevajadzētu aizmirst, ja ņem vērā finansiālo spiedienu uz publisko sektoru un apsvērumiem par DeutschlandTicket integrēšanu esošajās struktūrās, kā norāda Ekonomiskais dienests paziņotais.

Finanšu scenāriji nākotnei

Pašvaldību iestādēm 2025. gadā ir sagaidāms deficīta risks, savukārt finansiālo ietekmi uz rajonu var aptuveni novērtēt, bet tas nešķiet satraucoši. Rajons katru gadu iztērē apmēram 4,5 miljonus eiro vietējā transportā, bet atlikušie vairāk nekā 6 miljoni eiro nāk no štata un federālās valdības. Paliek jautājums, vai kopējie ienākumi nākotnē var turpināt segt finansiālās vajadzības.

Pašreizējām diskusijām par vietējā transporta finansēšanu un cenu pieauguma iespējamām sekām varētu būt galvenā loma nākotnē. Eksperti brīdina, ka šie pieaugumi varētu apdraudēt pozitīvo attīstību un vēlamo modālo maiņu. Būs aizraujoši redzēt, kā turpmākajos gados attīstās vietējais sabiedriskais transports Stendalas apgabalā un cik lielā mērā var īstenot autobusu pārvadāšanas atgriešanos pie atlīdzības.