Suche
Mein Konto
Stendal rajons apsver iespēju atgriezties sabiedriskajā transportā savās rokās: ko tas nozīmē?
Stendales rajonā tiek izskatīta sabiedriskā transporta remunicipalizācija: ekspertiem jāizvērtē autobusu transporta pārņemšanas ekonomiskā izdevīgums.
Stendal rajons apsver iespēju atgriezties sabiedriskajā transportā savās rokās: ko tas nozīmē?
Stendales rajonā ir vērojamas pārmaiņas vietējā sabiedriskajā transportā. Rajona administrācija pārbauda, vai ir jēga autobusu transportu atkal nodot pašvaldības rokās. The operation was outsourced to private providers more than 20 years ago, and the bus service is currently carried out by the company “Stendalbus”, which is part of the TransDev group of companies. The current contract expires in three years, and District Administrator Patrick Puhlmann (SPD) was concerned about the monopoly position of “Stendalbus”. The takeover could offer the advantage of being able to react more flexibly to necessary changes, for example with the Germany ticket, report colleagues from ikdienas ziņas.
Taču jautājumus rada arī plānotā remunicipalizācija. Pēc rajona administrācijas domām, jārēķinās ar lielām investīciju izmaksām un riskiem, jo ir jāpārvar vairāk nekā 40 autobusu maršruti un autobusu maršrutos katru gadu tiek nobraukti ap četriem miljoniem kilometru. Pirms ieviešanas tiek veikta visaptveroša ekonomisko aspektu pārbaude, kas ietver izmaksas 160 000 eiro apmērā. Taču vispirms šī nauda jāapstiprina rajona padomei. Neatkarīgiem ekspertiem būtu kritiski jāskatās uz ekonomiskajiem apstākļiem.
Vācijas biļete un tās izaicinājumi
Vēl viens nepatīkams punkts rajona sabiedriskajā transportā ir Deutschlandticket. 2024. gada 29. februārī rajona padome nolēma atzīt šo biļeti līdz 2024. gada 31. decembrim. Digitālā biļete ļauj izmantot vietējo transportu un reģionālo dzelzceļa transportu no visiem iesaistītajiem transporta uzņēmumiem visā Vācijā. No 2025. gada 1. janvāra Vācijas biļetes cena pieaugs no EUR 49,00 uz EUR 58,00. Tas notiek uz fona, ka federālās un štatu valdības 2025. gadā kopumā piešķirs 3,0 miljardus eiro, lai kompensētu ieņēmumu iztrūkumu Stendales apriņķa sapulču dievkalpojums ziņots.
Tomēr ir arī kritiskas balsis par Deutschlandticket ieviešanu. Ekonomikas eksperti uzsver, ka šis pasākums pirmām kārtām nāk par labu augstpelnīgajiem un transporta uzņēmumiem pieaug sarežģītība. Vācijas Transporta kompāniju asociācijas (VDV) pētījums liecina, ka tikai 5% braucienu ar Deutschlandticket tika novirzīti no automašīnām uz sabiedrisko transportu, ko daudzi eksperti uzskata par nepietiekamu. Šos izaicinājumus nevajadzētu aizmirst, ņemot vērā finansiālo spiedienu uz publisko sektoru un apsvērumus par Deutschlandticket integrēšanu esošajās struktūrās, kā norāda Ekonomiskais pakalpojums ziņots.
Finanšu scenāriji nākotnei
2025. gadā pašvaldību iestādēm ir sagaidāms deficīta risks, savukārt finansiālo ietekmi uz rajonu var aptuveni aplēst, taču tas nešķiet satraucošs. Rajons vietējam transportam ik gadu tērē aptuveni 4,5 miljonus eiro, bet atlikušos vairāk nekā 6 miljonus eiro nāk no valsts un federālās valdības. Atklāts paliek jautājums, vai ar kopējiem ienākumiem varēs turpināt finansiālo vajadzību segšanu arī turpmāk.
Nākotnē liela loma varētu būt notiekošajām diskusijām par vietējā transporta finansēšanu un iespējamām cenu kāpuma sekām. Eksperti brīdina, ka šie palielinājumi var apdraudēt pozitīvo attīstību un vēlamo transporta veidu maiņu. Būs aizraujoši vērot, kā turpmākajos gados attīstīsies vietējais sabiedriskais transports Stendales rajonā un cik reāli varēs īstenot atgriešanos pie autobusu transporta remunicipalizācijas.