Het district Stendal overweegt om het openbaar vervoer weer in eigen handen te nemen: wat betekent dat?

Het district Stendal overweegt om het openbaar vervoer weer in eigen handen te nemen: wat betekent dat?

In de wijk Stendal zijn er tekenen van verandering in het lokale openbaar vervoer. Het stadsdeelbestuur onderzoekt of het zinvol is om het busvervoer weer in gemeentelijke handen te leggen. De operatie werd meer dan twintig jaar geleden uitbesteed aan particuliere aanbieders en de busdienst wordt momenteel uitgevoerd door het bedrijf “Stendalbus”, dat deel uitmaakt van de TransDev-bedrijvengroep. Het huidige contract loopt over drie jaar af en districtsbeheerder Patrick Puhlmann (SPD) maakte zich zorgen over de monopoliepositie van “Stendalbus”. De overname zou het voordeel kunnen bieden dat je flexibeler kunt reageren op noodzakelijke veranderingen, bijvoorbeeld met het Duitslandticket, melden collega’s van dagelijks nieuws.

De geplande remmunicalisering roept echter ook vragen op. Volgens het districtsbestuur zijn hoge investeringskosten en risico's te verwachten, aangezien er jaarlijks meer dan 40 buslijnen moeten worden afgelegd en er jaarlijks ongeveer vier miljoen kilometer via de buslijnen wordt gereden. Voorafgaand aan de implementatie vindt er uitgebreid onderzoek plaats naar de economische aspecten, waarmee kosten van 160.000 euro gemoeid zijn. Dit geld moet echter eerst worden goedgekeurd door de deelraad. Onafhankelijke deskundigen moeten kritisch naar de economische omstandigheden kijken.

Duitsland ticket en zijn uitdagingen

Een ander knelpunt in het openbaar vervoer van de wijk is het Deutschlandticket. Op 29 februari 2024 heeft de deelraad besloten dit kaartje te erkennen tot en met 31 december 2024. Het digitale kaartje maakt het mogelijk om gebruik te maken van het plaatselijk vervoer en het regionale spoorvervoer van alle deelnemende vervoersbedrijven in heel Duitsland. Vanaf 1 januari 2025 wordt de prijs van het ticket Duitsland verhoogd van € 49,00 naar € 58,00. Dit gebeurt tegen de achtergrond dat de federale en deelstaatregeringen in 2025 in totaal 3,0 miljard euro zullen verstrekken om de tekorten aan inkomsten te compenseren Vergaderservice van de wijk Stendal gemeld.

Er zijn echter ook kritische stemmen over de introductie van het Deutschlandticket. Economische experts benadrukken dat deze maatregel vooral ten goede komt aan de grootverdieners en dat de complexiteit voor transportbedrijven toeneemt. Uit een onderzoek van de Vereniging van Duitse Transportbedrijven (VDV) blijkt dat slechts 5% van de ritten met het Deutschlandticket werd omgeleid van de auto naar het openbaar vervoer, wat volgens veel experts onvoldoende is. Deze uitdagingen mogen niet vergeten worden als men de financiële druk op de publieke sector en de overwegingen voor de integratie van het Deutschlandticket in de bestaande structuren in ogenschouw neemt, zoals gesteld door Economische dienst gemeld.

Financiële scenario's voor de toekomst

Voor gemeenten wordt in 2025 een tekortrisico verwacht, terwijl de financiële gevolgen voor de wijk grofweg kunnen worden ingeschat, maar niet alarmerend lijken. Het district besteedt jaarlijks ongeveer 4,5 miljoen euro aan lokaal vervoer, terwijl de resterende ruim 6 miljoen euro afkomstig is van de deelstaat- en federale overheid. De vraag blijft of het totale inkomen ook in de toekomst de financiële behoeften kan blijven dekken.

De voortdurende discussies over de financiering van lokaal transport en de mogelijke gevolgen van prijsstijgingen kunnen in de toekomst een grote rol gaan spelen. Deskundigen waarschuwen dat deze stijgingen de positieve ontwikkeling en de gewenste modal shift in gevaar kunnen brengen. Het zal spannend zijn om te zien hoe het lokale openbaar vervoer in de wijk Stendal zich de komende jaren zal ontwikkelen en in hoeverre een terugkeer naar de remmunisering van het busvervoer daadwerkelijk kan worden gerealiseerd.