Stendal -distriktet vurderer å returnere til offentlig transport i egne hender: Hva betyr det?

Stendal -distriktet vurderer å returnere til offentlig transport i egne hender: Hva betyr det?

I Stendal -distriktet er det tegn på endring i lokal offentlig transport. Distriktsadministrasjonen undersøker om det er fornuftig å sette busstransport tilbake i kommunale hender. Operasjonen ble outsourcet til private leverandører for mer enn 20 år siden, og busstjenesten gjennomføres for tiden av selskapet “Stendalbus”, som er en del av Transdev -gruppen av selskaper. Den nåværende kontrakten utløper om tre år, og distriktsadministrator Patrick Puhlmann (SPD) var bekymret for monopolposisjonen til “Stendalbus”. Overtakelsen kan tilby fordelen av å kunne reagere mer fleksibelt på nødvendige endringer, for eksempel med Tyskland -billetten, rapporterer kolleger fra Daily News.

Imidlertid reiser den planlagte remunicipaliseringen også spørsmål. I følge distriktsadministrasjonen er det å forvente høye investeringskostnader og risikoer, ettersom mer enn 40 bussruter må dekkes og rundt fire millioner kilometer kjøres av bussrutene hvert år. Før implementering er det en omfattende undersøkelse av de økonomiske aspektene, som innebærer kostnader på 160 000 euro. Imidlertid må disse pengene først godkjennes av distriktsrådet. Uavhengige eksperter bør ta en kritisk titt på de økonomiske omstendighetene.

Tyskland billett og dets utfordringer

Et annet stikkpunkt i distriktets offentlige transport er Deutschlandticket. 29. februar 2024 bestemte distriktsrådet seg for å anerkjenne denne billetten til 31. desember 2024. Den digitale billetten gjør det mulig å bruke lokal transport og regional jernbanetransport fra alle deltakende transportselskaper i hele Tyskland. Fra 1. januar 2025 øker prisen på Tyskland -billetten fra 49,00 EUR til 58,00 euro. Dette skjer mot bakgrunnen at de føderale og statlige myndighetene vil gi totalt 3,0 milliarder euro i 2025 for å kompensere for mangler i omsetningen Møtetjeneste i Stendal -distriktet rapportert.

Imidlertid er det også kritiske stemmer om introduksjonen av Deutschlandticket. Økonomiske eksperter understreker at dette tiltaket først og fremst gagner høye inntekter og at kompleksiteten for transportselskaper øker. En studie fra Association of German Transport Companies (VDV) viser at bare 5% av reiser med Deutschlandticket ble avledet fra biler til offentlig transport, som mange eksperter anser som utilstrekkelige. Disse utfordringene bør ikke glemmes når man vurderer det økonomiske presset på offentlig sektor og hensynene til å integrere Deutschlandticket i de eksisterende strukturer, som det er uttalt Økonomisk tjeneste rapportert.

Økonomiske scenarier for fremtiden

Det forventes en underskuddsrisiko for kommunale myndigheter i 2025, mens den økonomiske innvirkningen på distriktet kan estimeres grovt, men virker ikke alarmerende. Distriktet bruker rundt 4,5 millioner euro årlig på lokal transport, med de resterende mer enn 6 millioner euro som kommer fra staten og føderal regjering. Spørsmålet gjenstår om den totale inntekten kan fortsette å dekke økonomiske behov i fremtiden.

De pågående diskusjonene om finansiering av lokal transport og de potensielle konsekvensene av prisøkninger kan spille en viktig rolle i fremtiden. Eksperter advarer om at disse økningene kan sette den positive utviklingen og ønsket modalskift i fare. Det vil være spennende å se hvordan lokal offentlig transport i Stendal -distriktet utvikler seg de kommende årene, og i hvilken grad en retur til remunicipalisering av busstransport faktisk kan implementeres.