Stendal bydel vurderer å gå tilbake til kollektivtransport i egne hender: Hva betyr det?

Stendal bydel vurderer å gå tilbake til kollektivtransport i egne hender: Hva betyr det?

I bydel Stendal er det tegn til endring i lokal kollektivtrafikk. Bydelsadministrasjonen undersøker om det er fornuftig å legge busstransport tilbake på kommunale hender. Driften ble satt ut til private tilbydere for mer enn 20 år siden, og busstilbudet utføres i dag av selskapet «Stendalbus», som er en del av TransDev-konsernet. Den nåværende kontrakten utløper om tre år, og distriktssjef Patrick Puhlmann (SPD) var bekymret over monopolstillingen til «Stendalbus». Overtakelsen vil kunne by på fordelen av å kunne reagere mer fleksibelt på nødvendige endringer, for eksempel med Tyskland-billetten, melder kolleger fra daglige nyheter.

Den planlagte rekommunaliseringen reiser imidlertid også spørsmål. Ifølge distriktsadministrasjonen er det å regne med høye investeringskostnader og risiko, ettersom mer enn 40 bussruter må tilbakelegges og rundt fire millioner kilometer kjøres av bussrutene hvert år. Før implementering er det en omfattende undersøkelse av de økonomiske aspektene, som innebærer kostnader på 160 000 euro. Disse pengene må imidlertid først godkjennes av bydelsstyret. Uavhengige eksperter bør ta et kritisk blikk på de økonomiske omstendighetene.

Tyskland-billett og dens utfordringer

Et annet pinnepunkt i distriktets kollektivtransport er Deutschlandticket. Bydelsstyret vedtok 29. februar 2024 å anerkjenne denne billetten frem til 31. desember 2024. Den digitale billetten gjør det mulig å benytte lokaltransport og regional jernbanetransport fra alle deltakende transportselskaper i hele Tyskland. Fra 1. januar 2025 vil prisen på Tyskland-billetten øke fra EUR 49,00 til EUR 58,00. Dette skjer på bakgrunn av at de føderale og statlige myndighetene vil gi totalt 3,0 milliarder euro i 2025 for å kompensere for manglende inntekter Møtegudstjeneste i Stendal bydel rapportert.

Det er imidlertid også kritiske røster til innføringen av Deutschlandticket. Økonomiske eksperter understreker at dette tiltaket først og fremst kommer høyinntekter til gode og at kompleksiteten for transportselskapene øker. En studie utført av Association of German Transport Companies (VDV) viser at bare 5 % av reisene med Deutschlandticket ble omdirigert fra biler til offentlig transport, noe mange eksperter anser som utilstrekkelig. Disse utfordringene bør ikke glemmes når man tar i betraktning det økonomiske presset på offentlig sektor og hensynet til å integrere Deutschlandticket i de eksisterende strukturene, som det fremgår av Økonomisk tjeneste rapportert.

Økonomiske scenarier for fremtiden

Det forventes en underskuddsrisiko for kommunale myndigheter i 2025, mens de økonomiske konsekvensene for bydelen kan grovt anslås, men fremstår ikke som alarmerende. Distriktet bruker rundt 4,5 millioner euro årlig på lokal transport, mens de resterende mer enn 6 millioner euro kommer fra staten og den føderale regjeringen. Spørsmålet gjenstår om de samlede inntektene fortsatt kan dekke økonomiske behov i fremtiden.

De pågående diskusjonene om finansiering av lokaltransport og potensielle konsekvenser av prisøkninger kan spille en stor rolle i fremtiden. Eksperter advarer om at disse økningene kan sette den positive utviklingen og det ønskede transportskiftet i fare. Det blir spennende å se hvordan lokal kollektivtrafikk i Stendal bydel utvikler seg de neste årene og i hvilken grad en tilbakeføring til rekommunalisering av busstransport faktisk kan gjennomføres.