Dzielnica Stendal rozważa powrót do transportu publicznego w swoich rękach: Co to oznacza?

Dzielnica Stendal rozważa powrót do transportu publicznego w swoich rękach: Co to oznacza?

W dzielnicy Stendal widać oznaki zmian w lokalnym transporcie publicznym. Władze powiatu zastanawiają się, czy jest sens oddawania komunikacji autobusowej w ręce gmin. Ponad 20 lat temu operację zlecono prywatnym przewoźnikom, a obecnie usługi autobusowe realizuje firma „Stendalbus”, będąca częścią grupy spółek TransDev. Obecna umowa wygasa za trzy lata, a starosta Patrick Puhlmann (SPD) obawiał się monopolistycznej pozycji „Stendalbus”. Przejęcie mogłoby mieć tę zaletę, że byłoby w stanie bardziej elastycznie reagować na niezbędne zmiany, na przykład w przypadku biletu do Niemiec, zgłaszają koledzy z codzienne wiadomości.

Planowana rekomunalizacja rodzi jednak także pytania. Zdaniem władz powiatu należy spodziewać się wysokich kosztów inwestycji i ryzyka, ponieważ co roku trzeba obsłużyć ponad 40 linii autobusowych, a linie autobusowe pokonują rocznie około czterech milionów kilometrów. Przed wdrożeniem następuje kompleksowe badanie aspektów ekonomicznych, co wiąże się z kosztami rzędu 160 000 euro. Pieniądze te muszą jednak najpierw zostać zatwierdzone przez radę dzielnicy. Niezależni eksperci powinni krytycznie przyjrzeć się sytuacji gospodarczej.

Bilet niemiecki i jego wyzwania

Kolejnym punktem spornym w transporcie publicznym powiatu jest bilet Deutschland. 29 lutego 2024 r. Rada Powiatu podjęła decyzję o uznaniu tego biletu do 31 grudnia 2024 r. Bilet cyfrowy umożliwia korzystanie z transportu lokalnego i regionalnego transportu kolejowego wszystkich uczestniczących przewoźników na terenie całych Niemiec. Od 1 stycznia 2025 r. cena biletu w Niemczech wzrośnie z 49,00 EUR do 58,00 EUR. Dzieje się to w kontekście tego, że rządy federalne i stanowe przeznaczą w 2025 roku łącznie 3,0 miliardy euro na zrekompensowanie niedoborów dochodów Obsługa spotkań dzielnicy Stendal zgłoszone.

Pojawiają się jednak także głosy krytyczne w sprawie wprowadzenia biletu Deutschlandticket. Eksperci ekonomiczni podkreślają, że środek ten przynosi korzyści przede wszystkim osobom o wysokich zarobkach i że zwiększa się złożoność dla przedsiębiorstw transportowych. Z badania Związku Niemieckich Przedsiębiorstw Transportowych (VDV) wynika, że ​​jedynie 5% podróży z biletem Deutschlandticket zostało przekierowanych z samochodów na transport publiczny, co wielu ekspertów uważa za niewystarczające. Nie należy zapominać o tych wyzwaniach, biorąc pod uwagę presję finansową wywieraną na sektor publiczny i względy związane z włączeniem biletu Deutschlandticket do istniejących struktur, jak stwierdził: Usługa ekonomiczna zgłoszone.

Scenariusze finansowe na przyszłość

W 2025 r. przewidywane jest ryzyko deficytu władz gmin, natomiast wpływ finansowy na powiat można z grubsza oszacować, ale nie wydaje się on alarmujący. Powiat wydaje rocznie na transport lokalny około 4,5 mln euro, a pozostałe ponad 6 mln euro pochodzi od rządu stanowego i federalnego. Pozostaje pytanie, czy łączne dochody będą w stanie w dalszym ciągu pokrywać potrzeby finansowe.

Istotną rolę w przyszłości mogą odegrać toczące się dyskusje na temat finansowania transportu lokalnego i potencjalnych konsekwencji podwyżek cen. Eksperci ostrzegają, że podwyżki te mogą zagrozić pozytywnemu rozwojowi i pożądanej zmianie modalnej. Ciekawie będzie zobaczyć, jak w nadchodzących latach będzie się rozwijał lokalny transport publiczny w dzielnicy Stendal i na ile faktycznie będzie możliwy powrót do rekomunalizacji transportu autobusowego.