O distrito de Stendal está considerando retornar ao transporte público por conta própria: o que isso significa?

O distrito de Stendal está considerando retornar ao transporte público por conta própria: o que isso significa?

No distrito de Stendal há sinais de mudança no transporte público local. A administração distrital está a analisar se faz sentido devolver o transporte por autocarro às mãos dos municípios. A operação foi terceirizada para prestadores privados há mais de 20 anos, e atualmente o serviço de ônibus é realizado pela empresa “Stendalbus”, que faz parte do grupo de empresas TransDev. O contrato atual expira em três anos, e o Administrador Distrital Patrick Puhlmann (SPD) estava preocupado com a posição de monopólio do “Stendalbus”. A aquisição poderia oferecer a vantagem de poder reagir com mais flexibilidade às mudanças necessárias, por exemplo com a passagem para a Alemanha, relatam colegas do notícias diárias.

No entanto, a remunicipalização planeada também levanta questões. De acordo com a administração distrital, são esperados elevados custos e riscos de investimento, uma vez que mais de 40 rotas de autocarro têm de ser percorridas e cerca de quatro milhões de quilómetros são percorridos pelas rotas de autocarro todos os anos. Antes da implementação é feito um exame abrangente dos aspectos económicos, que envolve custos de 160 mil euros. No entanto, este dinheiro deve primeiro ser aprovado pelo conselho distrital. Os peritos independentes devem analisar criticamente as circunstâncias económicas.

Bilhete da Alemanha e seus desafios

Outro ponto crítico no transporte público do distrito é o Deutschlandticket. Em 29 de fevereiro de 2024, o conselho distrital decidiu reconhecer este bilhete até 31 de dezembro de 2024. O bilhete digital permite a utilização do transporte local e do transporte ferroviário regional de todas as empresas de transporte participantes em toda a Alemanha. A partir de 1 de janeiro de 2025, o preço do bilhete para a Alemanha aumentará de 49,00 euros para 58,00 euros. Isto acontece no contexto de que os governos federal e estadual fornecerão um total de 3,0 mil milhões de euros em 2025 para compensar quebras nas receitas Serviço de reunião do distrito de Stendal relatado.

No entanto, também existem vozes críticas sobre a introdução do Deutschlandticket. Os peritos económicos sublinham que esta medida beneficia principalmente os que ganham mais e que a complexidade para as empresas de transporte aumenta. Um estudo da Associação das Empresas de Transporte Alemãs (VDV) mostra que apenas 5% das viagens com o Deutschlandticket foram desviadas dos automóveis para os transportes públicos, o que muitos especialistas consideram insuficiente. Estes desafios não devem ser esquecidos quando se considera a pressão financeira sobre o sector público e as considerações para a integração do Deutschlandticket nas estruturas existentes, como afirmado por Serviço econômico relatado.

Cenários financeiros para o futuro

Prevê-se um risco de défice para as autoridades municipais em 2025, embora o impacto financeiro no distrito possa ser estimado aproximadamente, mas não parece alarmante. O distrito gasta cerca de 4,5 milhões de euros anualmente em transporte local, sendo os restantes mais de 6 milhões de euros provenientes dos governos estadual e federal. Permanece a questão de saber se o rendimento total pode continuar a cobrir as necessidades financeiras no futuro.

As discussões em curso sobre o financiamento dos transportes locais e as potenciais consequências dos aumentos de preços poderão desempenhar um papel importante no futuro. Os especialistas alertam que estes aumentos podem comprometer o desenvolvimento positivo e a desejada transferência modal. Será emocionante ver como o transporte público local no distrito de Stendal se desenvolverá nos próximos anos e até que ponto um regresso à remunicipalização do transporte por autocarro pode realmente ser implementado.