Districtul Stendal ia în considerare revenirea la transportul public în propriile mâini: Ce înseamnă asta?

Districtul Stendal ia în considerare revenirea la transportul public în propriile mâini: Ce înseamnă asta?

În cartierul Stendal sunt semne de schimbare în transportul public local. Administrația raională examinează dacă are sens să repune transportul cu autobuzul în mâinile municipalității. Operațiunea a fost externalizată către furnizori privați în urmă cu mai bine de 20 de ani, iar serviciul de autobuz este în prezent realizat de compania „Stendalbus”, care face parte din grupul de companii TransDev. Actualul contract expiră în trei ani, iar administratorul districtual Patrick Puhlmann (SPD) a fost îngrijorat de poziția de monopol a „Stendalbus”. Preluarea ar putea oferi avantajul de a putea reacționa mai flexibil la schimbările necesare, de exemplu cu biletul Germania, relatează colegii de la știri zilnice.

Totuși, remunicipalizarea planificată ridică și ea întrebări. Potrivit administrației raionale, sunt de așteptat costuri mari de investiții și riscuri, deoarece mai mult de 40 de rute de autobuz trebuie acoperite și aproximativ patru milioane de kilometri sunt parcurși de rutele de autobuz în fiecare an. Înainte de implementare, are loc o examinare cuprinzătoare a aspectelor economice, care presupune costuri de 160.000 de euro. Cu toate acestea, acești bani trebuie mai întâi aprobați de consiliul raional. Experții independenți ar trebui să arunce o privire critică asupra circumstanțelor economice.

Biletul Germaniei și provocările sale

Un alt punct de blocare în transportul public din district este Deutschlandticket. Pe 29 februarie 2024, consiliul raional a decis să recunoască acest bilet până la 31 decembrie 2024. Biletul digital face posibilă utilizarea transportului local și a transportului feroviar regional de la toate companiile de transport participante din toată Germania. De la 1 ianuarie 2025, prețul biletului Germania va crește de la 49,00 EUR la 58,00 EUR. Acest lucru se întâmplă pe fundalul că guvernul federal și de stat vor oferi un total de 3,0 miliarde de euro în 2025 pentru a compensa deficitele de venituri. Serviciul de întâlniri al cartierului Stendal raportat.

Cu toate acestea, există și voci critice cu privire la introducerea Deutschlandticket-ului. Experții economici subliniază că această măsură beneficiază în primul rând persoanele cu venituri mari și că complexitatea pentru companiile de transport crește. Un studiu realizat de Asociația Companiilor Germane de Transport (VDV) arată că doar 5% din călătoriile cu Deutschlandticket au fost redirecționate de la mașini către transportul public, lucru pe care mulți experți îl consideră insuficient. Aceste provocări nu trebuie uitate atunci când se ia în considerare presiunea financiară asupra sectorului public și considerentele pentru integrarea Deutschlandticket-ului în structurile existente, după cum afirmă Serviciul economic raportat.

Scenarii financiare pentru viitor

Un risc de deficit este de așteptat pentru autoritățile municipale în 2025, în timp ce impactul financiar asupra raionului poate fi estimat aproximativ, dar nu pare alarmant. Districtul cheltuiește în jur de 4,5 milioane de euro anual pentru transportul local, restul de peste 6 milioane de euro provenind de la guvernul de stat și federal. Rămâne întrebarea dacă venitul total poate continua să acopere nevoile financiare în viitor.

Discuțiile în curs despre finanțarea transportului local și potențialele consecințe ale creșterii prețurilor ar putea juca un rol major în viitor. Experții avertizează că aceste creșteri ar putea pune în pericol dezvoltarea pozitivă și transferul modal dorit. Va fi interesant să vedem cum se dezvoltă transportul public local în cartierul Stendal în următorii ani și în ce măsură se poate implementa efectiv o revenire la remunicipalizarea transportului cu autobuzul.