Štvrť Stendal zvažuje návrat do MHD vo vlastných rukách: Čo to znamená?

Štvrť Stendal zvažuje návrat do MHD vo vlastných rukách: Čo to znamená?

V mestskej časti Stendal sú náznaky zmeny v miestnej MHD. Vedenie mestskej časti skúma, či má zmysel vrátiť autobusovú dopravu späť do mestských rúk. Prevádzka bola pred viac ako 20 rokmi zadaná súkromným poskytovateľom a autobusovú dopravu v súčasnosti vykonáva spoločnosť „Stendalbus“, ktorá je súčasťou skupiny spoločností TransDev. Súčasný kontrakt vyprší o tri roky a okresný správca Patrick Puhlmann (SPD) mal obavy z monopolného postavenia „Stendalbusu“. Prevzatie by mohlo priniesť výhodu flexibilnejšej reakcie na potrebné zmeny, napríklad lístkom Nemecko, uvádzajú kolegovia z denné správy.

Plánovaná remunicipalizácia však vyvoláva aj otázniky. Podľa vedenia mestskej časti treba počítať s vysokými investičnými nákladmi a rizikami, keďže treba pokryť viac ako 40 autobusových liniek a ročne sa na nich najazdí okolo štyroch miliónov kilometrov. Pred realizáciou prebieha komplexné preskúmanie ekonomických aspektov, ktoré zahŕňa náklady 160 000 eur. Tieto peniaze však musí najskôr schváliť zastupiteľstvo mestskej časti. Nezávislí odborníci by sa mali kriticky pozrieť na ekonomické okolnosti.

Lístok do Nemecka a jeho výzvy

Ďalším problémom v mestskej hromadnej doprave je Deutschlandticket. Okresné zastupiteľstvo 29. februára 2024 rozhodlo o uznaní tohto cestovného lístka do 31. decembra 2024. Digitálny cestovný lístok umožňuje využiť miestnu dopravu a regionálnu železničnú dopravu od všetkých zúčastnených dopravných podnikov v celom Nemecku. Od 1. januára 2025 sa cena lístka Nemecko zvýši zo 49,00 EUR na 58,00 EUR. Deje sa tak na pozadí toho, že federálne a štátne vlády poskytnú v roku 2025 celkovo 3,0 miliardy eur na kompenzáciu výpadkov príjmov. Zasadacia služba okresu Stendal nahlásené.

Ozývajú sa však aj kritické hlasy o zavedení Deutschlandticket. Ekonomickí experti zdôrazňujú, že toto opatrenie prospieva predovšetkým ľuďom s vysokými príjmami a zvyšuje sa zložitosť pre dopravné spoločnosti. Štúdia Asociácie nemeckých dopravných spoločností (VDV) ukazuje, že len 5 % jázd s Deutschlandticket bolo presmerovaných z áut do verejnej dopravy, čo mnohí odborníci považujú za nedostatočné. Na tieto výzvy by sa nemalo zabúdať, keď vezmeme do úvahy finančný tlak na verejný sektor a úvahy o integrácii Deutschlandticket do existujúcich štruktúr, ako uvádza Ekonomická služba nahlásené.

Finančné scenáre do budúcnosti

V roku 2025 sa pre mestské úrady očakáva riziko deficitu, pričom finančný dopad na okres možno približne odhadnúť, no nezdá sa byť alarmujúci. Okres vynakladá na miestnu dopravu ročne okolo 4,5 milióna eur, zvyšných viac ako 6 miliónov eur pochádza od štátnej a federálnej vlády. Otázkou zostáva, či celkové príjmy dokážu aj v budúcnosti pokryť finančné potreby.

Veľkú úlohu v budúcnosti môžu zohrať prebiehajúce diskusie o financovaní miestnej dopravy a možných dôsledkoch zvyšovania cien. Odborníci varujú, že tieto zvýšenia by mohli ohroziť pozitívny vývoj a želaný modálny posun. Bude vzrušujúce sledovať, ako sa v najbližších rokoch vyvinie miestna hromadná doprava v mestskej časti Stendal a do akej miery sa skutočne podarí zrealizovať návrat k remunicipalizácii autobusovej dopravy.