Okres Stendal zvažuje návrat do verejnej dopravy vo svojich rukách: Čo to znamená?

Okres Stendal zvažuje návrat do verejnej dopravy vo svojich rukách: Čo to znamená?

V okrese Stendal existujú náznaky zmeny v miestnej verejnej doprave. Okresná správa skúma, či má zmysel dostať autobusovú dopravu späť do obecných rúk. Táto operácia bola externá súkromným poskytovateľom pred viac ako 20 rokmi a autobusová doprava v súčasnosti vykonáva spoločnosť „Stendalbus“, ktorá je súčasťou skupiny spoločností TRANSDEV. Platnosť súčasnej zmluvy vyprší o tri roky a okresný správca Patrick Puhlmann (SPD) sa obával monopolnej pozície „Stendalbus“. Prevzatie by mohlo ponúknuť výhodu, že bude schopný flexibilnejšie reagovať na potrebné zmeny, napríklad s lístkom na nemecko, nahlásiť kolegov z denné správy.

Plánované odbery však vyvoláva aj otázky. Podľa okresnej správy sa dajú očakávať vysoké investičné náklady a riziká, pretože sa musí pokryť viac ako 40 autobusových trás a každý rok sú poháňané približne štyri milióny kilometrov. Pred implementáciou dochádza k komplexnému preskúmaniu ekonomických aspektov, ktoré zahŕňajú náklady 160 000 EUR. Tieto peniaze však musia najprv schváliť okresná rada. Nezávislí odborníci by sa mali kriticky zaoberať ekonomickými okolnosťami.

Lístok na nemecko a jeho výzvy

Ďalším lepiacim bodom vo verejnej doprave okresu je Deutschlandticket. 29. februára 2024 sa okresná rada rozhodla uznať tento lístok do 31. decembra 2024. Digitálny lístok umožňuje využívať miestnu dopravnú a regionálnu železničnú dopravu od všetkých zúčastnených dopravných spoločností v celom Nemecku. Od 1. januára 2025 sa cena lístka na nemecko zvýši zo 49,00 EUR na 58,00 EUR. Deje sa to na základe pozadia, že federálne a štátne vlády poskytnú v roku 2025 celkom 3,0 miliardy eur na kompenzáciu nedostatkov výnosov v príjmoch Spotrebovanie služby v okrese Stendal hlásené.

Existujú však aj kritické hlasy o zavedení Deutschlandticket. Ekonomickí odborníci zdôrazňujú, že toto opatrenie prospieva predovšetkým vysokých zárobkov a že sa zvyšuje zložitosť dopravných spoločností. Štúdia Asociácie nemeckých dopravných spoločností (VDV) ukazuje, že iba 5% ciest s Deutschlandticket bolo odklonených z automobilov na verejnú dopravu, čo mnohí odborníci považujú za nedostatočné. Na tieto výzvy by sa nemali zabúdať, keď sa človek zvažuje finančný tlak na verejný sektor a úvahy o integrácii Deutschlandticket do existujúcich štruktúr, ako sa uvádza v Hospodárska služba hlásené.

Finančné scenáre do budúcnosti

Riziko deficitu sa očakáva pre mestské orgány v roku 2025, zatiaľ čo finančný vplyv na okres sa dá zhruba odhadnúť, ale nezdá sa alarmujúci. Okres ročne vynakladá okolo 4,5 milióna EUR za miestnu dopravu, pričom zvyšných viac ako 6 miliónov EUR prichádza od štátnej a federálnej vlády. Otázka zostáva, či celkový príjem môže v budúcnosti naďalej pokrývať finančné potreby.

Prebiehajúce diskusie o financovaní miestnej dopravy a potenciálnych dôsledkoch zvýšenia cien by v budúcnosti mohli zohrávať hlavnú úlohu. Odborníci varujú, že tieto zvýšenia by mohli ohroziť pozitívny vývoj a požadovaný modálny posun. Bude vzrušujúce vidieť, ako sa v nadchádzajúcich rokoch vyvíja miestna verejná doprava v okrese Stendal a do akej miery sa dá skutočne realizovať návrat k odovzdávaniu autobusovej dopravy.