Okrožje Stendal razmišlja o vrnitvi v javni prevoz v svojih rokah: kaj to pomeni?

Okrožje Stendal razmišlja o vrnitvi v javni prevoz v svojih rokah: kaj to pomeni?

V okrožju Stendal so znaki sprememb v lokalnem javnem prevozu. Okrožna uprava preučuje, ali je smiselno, da se avtobusni prevoz vrne nazaj v komunalne roke. Operacija je bila pred več kot 20 leti oddana zasebnim ponudnikom, avtobusni prevoz pa trenutno opravlja podjetje "Stendalbus", ki je del skupine Transdev. Trenutna pogodba se izteče v treh letih, okrožni upravitelj Patrick Puhlmann (SPD) pa je bil zaskrbljen zaradi monopolnega položaja "Stendalbus". Prevzem bi lahko ponudil prednost, da lahko bolj prožno reagiramo na potrebne spremembe, na primer z nemško vozovnico, poročajo kolege iz dnevne novice.

Vendar pa načrtovana remonicizacija sproža tudi vprašanja. Po navedbah okrožne uprave je treba pričakovati visoke naložbene stroške in tveganja, saj je treba pokriti več kot 40 avtobusnih poti in vsako leto poganjajo približno štiri milijone kilometrov. Pred izvajanjem obstaja celovit pregled gospodarskih vidikov, ki vključujejo stroške v višini 160.000 evrov. Vendar mora ta denar najprej odobriti okrožni svet. Neodvisni strokovnjaki bi morali kritično preučiti gospodarske okoliščine.

Nemška vozovnica in njegovi izzivi

Druga točka javnega prevoza okrožja je Deutschlandticket. 29. februarja 2024 se je okrožni svet odločil, da bo to vozovnico priznal do 31. decembra 2024. Digitalna vozovnica omogoča uporabo lokalnega prometnega in regionalnega železniškega prometa iz vseh sodelujočih prometnih podjetij po vsej Nemčiji. Od 1. januarja 2025 se bo cena vozovnice v Nemčiji zvišala z 49,00 EUR na 58,00 EUR. To se dogaja glede na to, da bodo zvezne in državne vlade v letu 2025 zagotovili skupno 3,0 milijarde evrov, da bi nadomestili pomanjkljivosti prihodkov Služba za sestanke okrožja Stendal poročal.

Vendar pa obstajajo tudi kritični glasovi glede uvedbe Deutschlandticket. Gospodarski strokovnjaki poudarjajo, da ta ukrep koristi predvsem visokimi zaslužki in da se zapletenost za prometna podjetja povečuje. Študija Združenja nemških prometnih podjetij (VDV) kaže, da je bilo le 5% potovanj z Deutschlandticket preusmerjenih iz avtomobilov v javni prevoz, za kar mnogi strokovnjaki menijo, da so nezadostni. Teh izzivov ne bi smeli pozabiti, če upoštevamo finančni pritisk na javni sektor in premisleke o vključitvi Deutschlandticket v obstoječe strukture, kot je navedeno Ekonomska služba poročal.

Finančni scenariji za prihodnost

Za občinske organe se pričakuje tveganje za primanjkljaj leta 2025, medtem ko je finančni vpliv na okrožje mogoče približno oceniti, vendar se ne zdi zaskrbljujoč. Okrožje letno porabi približno 4,5 milijona evrov za lokalni promet, preostalih več kot 6 milijonov evrov pa od državne in zvezne vlade. Ostaja vprašanje, ali lahko skupni dohodek v prihodnosti še naprej pokriva finančne potrebe.

Nenehne razprave o financiranju lokalnega prometa in morebitnih posledicah povišanja cen bi lahko igrale pomembno vlogo v prihodnosti. Strokovnjaki opozarjajo, da lahko ta povečanja ogrozijo pozitiven razvoj in želeni modalni premik. Navdušujoče bo videti, kako se lahko v prihodnjih letih razvija lokalni javni prevoz v okrožju Stendal in v kolikšni meri se lahko dejansko izvede vrnitev k občinstvu avtobusnega prometa.