Okrožje Stendal razmišlja o vrnitvi javnega prevoza v lastne roke: Kaj to pomeni?

Okrožje Stendal razmišlja o vrnitvi javnega prevoza v lastne roke: Kaj to pomeni?

V okrožju Stendal se kažejo znaki sprememb v lokalnem javnem prevozu. Okrajna uprava preučuje, ali je avtobusni promet smiselno vrniti v občinske roke. Delovanje je bilo pred več kot 20 leti predano zasebnim ponudnikom, avtobusni prevoz pa trenutno izvaja podjetje Stendalbus, ki je del skupine podjetij TransDev. Sedanja pogodba se izteče čez tri leta in okrožni upravitelj Patrick Puhlmann (SPD) je bil zaskrbljen zaradi monopolnega položaja »Stendalbusa«. Prevzem bi lahko prinesel prednost, da bi se lahko bolj fleksibilno odzvali na potrebne spremembe, na primer z vozovnico Nemčija, poročajo kolegi iz dnevne novice.

Vprašanja pa sproža tudi načrtovana remunicipalizacija. Po besedah ​​okrožne uprave je pričakovati visoke investicijske stroške in tveganja, saj je treba prevoziti več kot 40 avtobusnih linij, avtobusne proge pa vsako leto prevozijo okoli štiri milijone kilometrov. Pred izvedbo sledi celovita preučitev ekonomskega vidika, ki stane 160.000 evrov. Vendar mora ta denar najprej odobriti okrožni svet. Neodvisni strokovnjaki bi morali kritično pogledati gospodarske razmere.

Nemška vstopnica in njeni izzivi

Druga težava v javnem prometu okrožja je Deutschlandticket. 29. februarja 2024 se je okrožni svet odločil priznati to vozovnico do 31. decembra 2024. Digitalna vozovnica omogoča uporabo lokalnega prevoza in regionalnega železniškega prevoza vseh sodelujočih prevoznih podjetij po vsej Nemčiji. S 1. januarjem 2025 se bo cena vozovnice za Nemčijo zvišala iz 49,00 EUR na 58,00 EUR. To se dogaja v ozadju, da bosta zvezna in deželna vlada leta 2025 zagotovili skupno 3,0 milijarde evrov za nadomestilo izpada prihodkov. Srečna služba okrožja Stendal poročali.

O uvedbi Deutschlandticket pa se slišijo tudi kritični glasovi. Ekonomski strokovnjaki poudarjajo, da ta ukrep koristi predvsem ljudem z visokimi zaslužki, povečuje pa se kompleksnost za transportna podjetja. Študija Združenja nemških transportnih podjetij (VDV) kaže, da je bilo le 5 % voženj z Deutschlandticket preusmerjenih iz avtomobilov na javni prevoz, kar mnogi strokovnjaki menijo, da je premalo. Teh izzivov ne smemo pozabiti, če upoštevamo finančni pritisk na javni sektor in premisleke o vključevanju Deutschlandticket v obstoječe strukture, kot navaja Gospodarska služba poročali.

Finančni scenariji za prihodnost

Leta 2025 se za občinske oblasti pričakuje tveganje primanjkljaja, medtem ko je finančni vpliv na okrožje mogoče okvirno oceniti, vendar ni zaskrbljujoč. Okrožje letno porabi približno 4,5 milijona evrov za lokalni promet, preostalih več kot 6 milijonov evrov pa prispevata država in zvezna vlada. Ostaja vprašanje, ali lahko skupni prihodki še naprej pokrivajo finančne potrebe v prihodnosti.

Tekoče razprave o financiranju lokalnega prometa in možnih posledicah podražitev bi lahko imele v prihodnje pomembno vlogo. Strokovnjaki opozarjajo, da bi lahko te podražitve ogrozile pozitiven razvoj in želeni modalni premik. Zanimivo bo videti, kako se bo lokalni javni prevoz v okrožju Stendal razvijal v prihodnjih letih in v kolikšni meri bo dejansko mogoče izvesti vrnitev k ponovni uvedbi avtobusnega prometa v občine.