Stendal District överväger att återvända till kollektivtrafik i sina egna händer: Vad betyder det?

Stendal District överväger att återvända till kollektivtrafik i sina egna händer: Vad betyder det?

I Stendal District finns det tecken på förändring i lokal kollektivtrafik. Distriktsadministrationen undersöker om det är vettigt att sätta tillbaka busstransport i kommunala händer. Operationen outsourcades till privata leverantörer för mer än 20 år sedan, och busstjänsten utförs för närvarande av företaget "Stendalbus", som är en del av Transdev -gruppen av företag. Det nuvarande kontraktet löper ut på tre år, och distriktsadministratören Patrick Puhlmann (SPD) var orolig för monopolpositionen för ”Stendalbus”. Övertagandet kan erbjuda fördelen av att kunna reagera mer flexibelt på nödvändiga förändringar, till exempel med Tyskland -biljetten, rapportera kollegor från dagliga nyheter.

Den planerade ersättningen väcker emellertid också frågor. Enligt distriktsadministrationen kan höga investeringskostnader och risker förväntas, eftersom mer än 40 busslinjer måste täckas och cirka fyra miljoner kilometer drivs av busslinjerna varje år. Innan implementeringen sker en omfattande undersökning av de ekonomiska aspekterna, som innebär kostnader på 160 000 euro. Dessa pengar måste dock först godkännas av distriktsrådet. Oberoende experter bör ta en kritisk titt på de ekonomiska omständigheterna.

Tyskland biljett och dess utmaningar

En annan stickpunkt i distriktets kollektivtrafik är Deutschlandticket. Den 29 februari 2024 beslutade distriktsrådet att känna igen denna biljett fram till 31 december 2024. Den digitala biljetten gör det möjligt att använda lokal transport och regional järnvägstransport från alla deltagande transportföretag i hela Tyskland. Från 1 januari 2025 kommer priset på Tyskland att öka från 49,00 euro till 58,00 euro. Detta händer mot bakgrunden att de federala och statliga regeringarna kommer att tillhandahålla totalt 3,0 miljarder euro 2025 för att kompensera för brister i intäkter Möte Service i Stendal District rapporterad.

Det finns emellertid också kritiska röster om införandet av DeutschlandTicket. Ekonomiska experter betonar att denna åtgärd främst gynnar höga tjänare och att komplexiteten för transportföretag ökar. En studie från Association of German Transport Companies (VDV) visar att endast 5% av resorna med Deutschlandticket avleddes från bilar till kollektivtrafik, vilket många experter anser vara otillräckliga. Dessa utmaningar bör inte glömmas när man betraktar det ekonomiska trycket på den offentliga sektorn och övervägandena för att integrera Deutschlandticket i de befintliga strukturerna, som anges av Ekonomisk service rapporterad.

Finansiella scenarier för framtiden

En underskottsrisk förväntas för kommunala myndigheter 2025, medan den ekonomiska påverkan på distriktet kan uppskattas grovt, men inte verkar oroande. Distriktet tillbringar cirka 4,5 miljoner euro per år på lokal transport, med de återstående mer än 6 miljoner euro som kommer från staten och den federala regeringen. Frågan kvarstår om den totala inkomsten kan fortsätta att täcka ekonomiska behov i framtiden.

De pågående diskussionerna om finansiering av lokal transport och de potentiella konsekvenserna av prisökningar kan spela en viktig roll i framtiden. Experter varnar för att dessa ökningar kan äventyra den positiva utvecklingen och den önskade modala förändringen. Det kommer att vara spännande att se hur lokal kollektivtrafik i Stendal District utvecklas under de kommande åren och i vilken utsträckning en återgång till återbetalning av busstransport faktiskt kan genomföras.