施滕达尔区正在考虑将公共交通重新掌握在自己手中：这意味着什么？

施滕达尔区正在考虑将公共交通重新掌握在自己手中：这意味着什么？

在施滕达尔地区，当地公共交通出现了变化的迹象。地区政府正在研究将公交车交通重新交回市政当局手中是否有意义。 20 多年前，该业务被外包给私人提供商，目前巴士服务由 TransDev 集团公司旗下的“Stendalbus”公司提供。目前的合同三年后到期，地区行政长官 Patrick Puhlmann (SPD) 对“Stendalbus”的垄断地位感到担忧。来自德国的同事报告称，此次收购的优势在于能够更灵活地对必要的变化做出反应，例如德国门票。 每日新闻 。

然而，计划中的重新市政化也引发了问题。据区政府介绍，该项目需覆盖40多条公交线路，每年运营约400万公里，投资成本高、风险大。实施前，对经济方面进行了全面审查，涉及成本16万欧元。不过，这笔钱必须首先得到区议会的批准。独立专家应该批判性地审视经济状况。

德国门票及其挑战

该地区公共交通的另一个症结是德国车票。 2024 年 2 月 29 日，区议会决定在 2024 年 12 月 31 日之前承认这张车票。通过数字车票，可以使用全德国所有参与运输公司的当地交通和区域铁路运输。自 2025 年 1 月 1 日起，德国机票价格将从 49.00 欧元上涨至 58.00 欧元。这是在联邦和州政府将在2025年总共提供30亿欧元以弥补收入缺口的背景下发生的 施滕达尔区的会议服务 报道称。

然而，对于德国票的推出也存在批评的声音。经济专家强调，这一措施主要有利于高收入者，运输公司的复杂性也随之增加。德国运输公司协会 (VDV) 的一项研究表明，只有 5% 的 Deutschlandticket 行程从汽车转向公共交通，许多专家认为这还不够。当人们考虑到公共部门的财政压力以及将德国门票纳入现有结构的考虑因素时，不应忘记这些挑战，正如 经济服务 报道称。

未来的金融情景

预计市政当局将在 2025 年面临赤字风险，虽然对该地区的财务影响可以粗略估计，但似乎并不令人担忧。该地区每年在当地交通方面的支出约为 450 万欧元，其余超过 600 万欧元来自州和联邦政府。问题仍然是总收入能否继续满足未来的财务需求。

关于当地交通融资和价格上涨的潜在后果的持续讨论可能在未来发挥重要作用。专家警告说，这些增长可能会危及积极的发展和预期的模式转变。未来几年施滕达尔地区的当地公共交通将如何发展，以及公交车交通重新市政化能够在多大程度上真正实现，这将是令人兴奋的事情。