Tangerhütte se spoléhá na Tango: rostoucí poptávka po nových věcech ve veřejné dopravě!

Tangerhütte se spoléhá na Tango: rostoucí poptávka po nových věcech ve veřejné dopravě!

Nedávno se diskuse o mobilitě ve venkovských oblastech zintenzivnila. Důraz je kladen na provoz autobusu, taxi a pacienta od Petera Krügera v Tangerhütte. Krüger, který zaměstnává kolem 40 lidí, nedávno poskytl nahlédnutí do nové nabídky „tanga“ s místními politiky v rámci tiskové konference, která je v Elbdörfernu žádaná od května. „Poptávka se neustále roste,“ řekl Krüger, který je také subdodavatelem pro provozovatel sítí autobusové sítě Stendalbus a obsluhuje několik autobusových linek v okrese. Přitom reaguje na rostoucí potřeby mobility venkovského obyvatelstva, kde je místní veřejná doprava (veřejná doprava) stále méně atraktivní kvůli nedostatečným nabídkám a komplikovaným tarifním systémům, jak ukazuje Federální centrum pro politické vzdělávání.

Ve venkovských oblastech jsou cesty často delší a závislost na vozidle se neustále zvyšuje, což nejen zatěžuje životní prostředí, ale také ovlivňuje kvalitu života obyvatel. Přibližně 60 procent všech tras ve venkovských oblastech je pokryto motorizovanými vozidly. Federální vláda usiluje o neutralitu skleníkových plynů do roku 2050, ale emise v sektoru dopravy se od roku 1990 téměř nezměnily, což způsobuje, že cíle jsou daleko.

Nové přístupy k mobilitě

Abychom tyto výzvy splnili, existují některé slibné přístupy. Například KRüger používá elektrická vozidla k přepravě až osmi lidí v rámci nabídky „Tango“. „To šetří čas a peníze,“ vysvětluje, protože může také provádět drobné opravy svých vozidel sám. Budoucí vývoj ve veřejné dopravě bude také zahrnovat autonomní řízení. Krüger je však skeptický ohledně okamžitého provádění: „U venkovských oblastí to nebude realistické v příštích deseti až 15 letech,“ uvedl podnikatel.

Dialog o mobilitě ve venkovských regionech je zásadní. Okresní administrátor Patrick Puhlmann byl v Krügeru v rámci svého letního turné a oslovil potřeby a přání lidí na místě. Přechod mobility musí být rozdělen do dvou sloupců: přechod mobility a přechod energie. První cílem je zefektivnit transportní systém, zatímco energetický přechod zajišťuje čisté zásobování energie. A to je nezbytné, protože silniční provoz je zodpovědný za více než 96 procent emisí provozu.

Budoucí vyhlídky

Potřeba nových nabídek mobility je nesporná. Mnoho venkovských komunit bojuje s poklesem obyvatelstva a snižováním pracovních míst. To vede nejen k delší denní vzdálenosti, ale také k vyšší stopě CO2. V posledních deseti letech klesly autobusové společnosti v těchto regionech o 27 procent. Navzdory pokroku sdílení automobilů a sdružování jízdy jsou rozdíly v nabídce mobility mezi zemí a městem obrovské a obrat mobility je stále zde.

Za účelem řešení problémů mobility by autonomní minibusy a speciálně koordinované řešení sdílení automobilů mohly v budoucnu hrát roli. Klíč k úspěchu se přizpůsobí potřebám venkovského obyvatelstva a vytvoření vhodných právních a ekonomických rámcových podmínek, jak je popsáno v analýze budoucnosti mobility.

Okres Stendal , budoucí mobilita , Federální centrum pro politické vzdělávání .