Tangerhütte se basa en Tango: ¡Aumento de la demanda de cosas nuevas en el transporte público!

Tangerhütte se basa en Tango: ¡Aumento de la demanda de cosas nuevas en el transporte público!

Tangerhütte, Deutschland - Recientemente, la discusión sobre la movilidad en las zonas rurales se ha intensificado. La atención se centra en la operación de transporte de autobuses, taxis y pacientes de Peter Krüger en Tangerhütte. Krüger, que emplea a unas 40 personas, recientemente dio una idea de la nueva oferta de "tango" con los políticos locales como parte de una conferencia de prensa, que ha sido demandada en Elbdörfern desde mayo. "La demanda está aumentando constantemente", dijo Krüger, quien también es subcontratista del estendal del operador de la red de la línea de autobuses y atiende varias líneas de autobuses en el distrito. Al hacerlo, reacciona a las crecientes necesidades de movilidad de la población rural, donde el transporte público local (transporte público) es cada vez menos atractivo debido a ofertas inadecuadas y sistemas arancelarios complicados, como muestra el Centro Federal para la Educación Política.

En las regiones rurales, los caminos a menudo son más largos y la dependencia del automóvil aumenta de manera constante, lo que no solo carga el medio ambiente, sino que también influye en la calidad de vida de los residentes. Alrededor del 60 por ciento de todas las rutas en las zonas rurales están cubiertas de vehículos motorizados. El gobierno federal apunta a la neutralidad de gases de efecto invernadero para 2050, pero las emisiones en el sector de tráfico se han mantenido casi sin cambios desde 1990, lo que hace que los objetivos se alejen.

Nuevos enfoques para la movilidad

Para enfrentar estos desafíos, hay algunos enfoques prometedores. Por ejemplo, Krüger está utilizando vehículos eléctricos para transportar hasta ocho personas como parte de la oferta de "tango". "Esto ahorra tiempo y dinero", explica, ya que también puede llevar a cabo reparaciones menores a sus vehículos. Los desarrollos futuros en el transporte público también incluirán conducción autónoma. Sin embargo, Krüger es escéptico sobre la implementación inmediata: "Para las zonas rurales, esto no será realista en los próximos diez a 15 años", dijo el empresario.

El diálogo sobre la movilidad en las regiones rurales es crucial. El administrador del distrito Patrick Puhlmann estaba en Krüger como parte de su gira de verano y abordó las necesidades y deseos de las personas en el sitio. La transición de movilidad debe dividirse en dos columnas: transición de movilidad y transición de energía. El primero tiene como objetivo hacer que el sistema de transporte sea más eficiente, mientras que la transición de energía garantiza un suministro de energía limpia. Y esto es necesario porque el tráfico por carretera es responsable de más del 96 por ciento de las emisiones de tráfico.

Perspectivas futuras

La necesidad de nuevas ofertas de movilidad es indiscutible. Muchas comunidades rurales luchan con una disminución de la población y la disminución de los trabajos. Esto no solo conduce a distancias diarias más largas, sino también a una huella de CO2 más alta. En los últimos diez años, las compañías de autobuses en estas regiones han disminuido en un 27 por ciento. A pesar del avance del intercambio de automóviles y la agrupación de viajes, las diferencias en la oferta de movilidad entre el país y la ciudad son enormes, y el cambio de movilidad todavía está aquí.

Para abordar los desafíos de movilidad, los minibuses autónomos y las soluciones de intercambio de automóviles especialmente coordinadas podrían desempeñar un papel en el futuro. La clave del éxito se adaptará a las necesidades de la población rural y a la creación de condiciones de marco legal y económica adecuadas, como se describe en el análisis del futuro de la movilidad.

Distrito de Stendal , Future Mobility , Centro Federal para la Educación Política .