Tangerhütte tugineb Tangole: kasvav nõudlus uute asjade järele ühistranspordis!

Tangerhütte tugineb Tangole: kasvav nõudlus uute asjade järele ühistranspordis!

Tangerhütte, Deutschland - Viimasel ajal on intensiivistunud arutelu maapiirkondade liikuvuse üle. Keskendutakse Bussile, takso- ja patsientide transpordioperatsioonile Peter Krügeri poolt Tangerhütte'is. Ligikaudu 40 inimest töötav Krüger andis hiljuti ülevaate kohalike poliitikutega uue “tango” pakkumisest pressikonverentsi raames, mis on alates maist Elbdörfernis nõudnud. "Nõudlus kasvab pidevalt," ütles Krüger, kes on ka bussiliini võrguoperaator Stendalbus alltöövõtja ja teenindab ringkonnas mitut bussiliini. Seejuures reageerib ta maaelanikkonna kasvavatele liikuvusvajadustele, kus kohalik ühistransport (ühistransport) on ebapiisavate pakkumiste ja keerukate tariifisüsteemide tõttu üha vähem atraktiivne, nagu näitab föderaalne poliitilise hariduse keskus.

Maapiirkondades on teed sageli pikemad ja sõltuvus autost suureneb ühtlaselt, mis mitte ainult ei koorma keskkonda, vaid mõjutab ka elanike elukvaliteeti. Ligikaudu 60 protsenti kõigist maapiirkondade marsruutidest on kaetud mootorsõidukitega. Föderaalvalitsus kavatseb 2050. aastaks eesmärgiks kasvuhoonegaaside neutraalsuse, kuid alates 1990. aastast on liiklussektoris heitkogused peaaegu muutumatuks jäänud, mis paneb eesmärgid kaugele minema.

Uued lähenemisviisid liikuvusele

Nende väljakutsete täitmiseks on olemas mõned paljutõotavad lähenemisviisid. Näiteks kasutab Krüger elektrisõidukeid, et transportida "Tango" pakkumise osana kuni kaheksa inimest. "See säästab aega ja raha," selgitab ta, kuna ta saab ise oma sõidukitele ka väiksemaid remonditöid korraldada. Edasised ühistranspordi arengud hõlmavad ka autonoomset juhtimist. Krüger suhtub kohese rakendamise suhtes skeptiliselt: "Maapiirkondade jaoks ei ole see järgmise kümne kuni 15 aasta jooksul realistlik," ütles ettevõtja.

Dialoog maapiirkondade liikuvuse kohta on ülioluline. Ringkonna administraator Patrick Puhlmann viibis Krügeris oma suvise tuuri raames ning käsitles kohapealsete inimeste vajadusi ja soove. Liikuvuse üleminek tuleb jagada kaheks veeruks: liikuvuse üleminek ja energia üleminek. Esimese eesmärk on muuta transpordisüsteem tõhusamaks, samal ajal kui energia üleminek tagab puhta energiavarustuse. Ja see on vajalik, kuna teede liiklus vastutab üle 96 protsendi liikluse heitkogustest.

tulevikuväljavaated

Uute liikuvuspakkumiste vajadus on vaieldamatu. Paljud maakogukonnad võitlevad elanikkonna langusega ja töökohtade vähenemisega. See ei põhjusta mitte ainult pikemaid igapäevaseid vahemaid, vaid ka kõrgema CO2 jalajäljeni. Viimase kümne aasta jooksul on nendes piirkondades bussiettevõtted langenud 27 protsenti. Hoolimata autode jagamise ja sõidu kogumise edendamisest, on riigi ja linna vaheliste liikuvuspakkumiste erinevused tohutud ning liikuvuse pöördumine on endiselt siin.

Liikuvusprobleemide lahendamiseks võiksid tulevikus rolli mängida autonoomsed miinibussid ja spetsiaalselt koordineeritud autode jagamise lahendused. Edu võti kohaneb maaelu elanikkonna vajadustega ning sobivate juriidiliste ja majanduslike raamistiku tingimuste loomisega, nagu on kirjeldatud liikuvuse tuleviku analüüsimisel.

tuleviku mobiilsus , poliitilise hariduse föderaalne keskus .