Tangerhütte s'appuie sur Tango: une demande croissante de nouvelles choses dans les transports publics!

Tangerhütte s'appuie sur Tango: une demande croissante de nouvelles choses dans les transports publics!

Tangerhütte, Deutschland - Récemment, la discussion sur la mobilité dans les zones rurales s'est intensifiée. L'accent est mis sur les opérations de transport de bus, de taxi et de patients par Peter Krüger à Tangerhütte. Krüger, qui emploie une quarantaine de personnes, a récemment donné un aperçu de la nouvelle offre «Tango» avec des politiciens locaux dans le cadre d'une conférence de presse, qui est en demande dans l'Elbdörfern depuis mai. "La demande augmente régulièrement", a déclaré Krüger, qui est également sous-traitant de l'opérateur du réseau de lignes de bus Stendalbus et dessert plusieurs lignes de bus dans le district. Ce faisant, il réagit aux besoins croissants de la mobilité de la population rurale, où les transports publics locaux (transports publics) sont de moins en moins attrayants en raison d'offres inadéquates et de systèmes tarifaires complexes, comme le montre le Centre fédéral de l'éducation politique.

Dans les régions rurales, les chemins sont souvent plus longs et la dépendance à l'égard de la voiture augmente régulièrement, ce qui ne fait pas seulement fardeau l'environnement, mais influence également la qualité de vie des résidents. Environ 60% de toutes les routes dans les zones rurales sont recouvertes de véhicules motorisés. Le gouvernement fédéral vise la neutralité des gaz à effet de serre d'ici 2050, mais les émissions du secteur du trafic sont restées presque inchangées depuis 1990, ce qui rend les objectifs loin.

Nouvelles approches de la mobilité

Pour relever ces défis, il existe des approches prometteuses. Par exemple, Krüger utilise des véhicules électriques pour transporter jusqu'à huit personnes dans le cadre de l'offre "Tango". "Cela permet d'économiser du temps et de l'argent", explique-t-il, car il peut également effectuer des réparations mineures à ses véhicules lui-même. Les développements futurs dans les transports publics comprendront également une conduite autonome. Cependant, Krüger est sceptique quant à la mise en œuvre immédiate: "Pour les zones rurales, cela ne sera pas réaliste au cours des dix à 15 prochaines années", a déclaré l'entrepreneur.

Le dialogue sur la mobilité dans les régions ruraux est crucial. L'administrateur de district Patrick Puhlmann était à Krüger dans le cadre de sa tournée d'été et a répondu aux besoins et aux souhaits des personnes sur place. La transition de mobilité doit être divisée en deux colonnes: transition de mobilité et transition énergétique. Le premier vise à rendre le système de transport plus efficace, tandis que la transition énergétique garantit un approvisionnement en énergie propre. Et cela est nécessaire car le trafic routier est responsable de plus de 96% des émissions de circulation.

Prospects futurs

Le besoin de nouvelles offres de mobilité est incontestable. De nombreuses communautés rurales se battent avec une baisse de la population et une diminution des emplois. Cela entraîne non seulement des distances quotidiennes plus longues, mais aussi à une empreinte CO2 plus élevée. Au cours des dix dernières années, les compagnies de bus de ces régions ont chuté de 27%. Malgré l'avancement du partage de voitures et de la mise en commun, les différences dans l'offre de mobilité entre le pays et la ville sont énormes, et le revirement de la mobilité est toujours là.

Afin de relever les défis de la mobilité, des minibus autonomes et des solutions de partage de voitures spécialement coordonnées pourraient jouer un rôle à l'avenir. La clé du succès s'adaptera aux besoins de la population rurale et à la création de conditions de cadre juridique et économique appropriées, comme décrit dans l'analyse de l'avenir de la mobilité.

District of Stendal , mobilité future , Centre fédéral pour l'éducation politique .