A Tangerhütte a Tangóra” támaszkodik: Növekvő kereslet az újdonságok iránt a tömegközlekedésben!

A Tangerhütte a Tangóra” támaszkodik: Növekvő kereslet az újdonságok iránt a tömegközlekedésben!

A vidéki mobilitásról szóló vita az utóbbi időben felerősödött. A fókusz Peter Krüger tangerhüttei busz-, taxi- és mentőszolgálatán van. A mintegy 40 főt foglalkoztató Krüger a közelmúltban a helyi politikusokkal tartott sajtótájékoztatón betekintést engedett a helyi politikusoknak az Elba falvakban május óta nagy keresletnek örvendő új „Tango” ajánlatba. „A kereslet folyamatosan növekszik” – számolt be Krüger, aki a Stendalbus buszhálózat-üzemeltető alvállalkozója is, és több buszjáratot is üzemeltet a kerületben. Ezzel a vidéki lakosság növekvő mobilitási igényeire reagál, ahol a helyi tömegközlekedés (ÖPNV) egyre kevésbé vonzó a nem megfelelő kínálat és a bonyolult tarifarendszerek miatt, ahogy azt a Szövetségi Polgári Oktatási Ügynökség is mutatja.

A vidéki régiókban az utazások gyakran hosszabbak, és az autóktól való függőség folyamatosan növekszik, ami nemcsak a környezetet szennyezi, hanem a lakosok életminőségét is befolyásolja. A vidéki területeken az összes útvonal mintegy 60 százalékát motoros járművek fedik le. Bár a szövetségi kormány 2050-re az üvegházhatást okozó gázok semlegességére törekszik, a közlekedési szektor kibocsátása 1990 óta szinte változatlan maradt, így a célok messze elmaradnak.

A mobilitás új megközelítései

Van néhány ígéretes megközelítés e kihívások kezelésére. Például a Krüger a „Tango” ajánlat részeként akár nyolc személy szállítására is támaszkodik elektromos járművek használatával. „Időt és pénzt takarít meg” – magyarázza, mivel a kisebb javításokat saját maga is elvégezheti járművein. A tömegközlekedés jövőbeni fejlesztései az autonóm vezetést is magukban foglalják. Krüger azonban szkeptikus az azonnali végrehajtással kapcsolatban: „A vidéki területeken ez nem lesz reális a következő tíz-tizenöt évben” – mondja a vállalkozó.

A vidéki régiókban zajló mobilitásról folytatott párbeszéd alapvető fontosságú. Patrick Puhlmann körzeti adminisztrátor nyári körútja keretében Krügerben volt, és megvitatta a helyiek igényeit és kívánságait. A mobilitási átmenetet két pillérre kell osztani: a mobilitási átmenetre és az energiaátmenetre. Az első célja a közlekedési rendszer hatékonyabbá tétele, míg az energiaátállás tiszta energiaellátást biztosít. És erre azért van szükség, mert a közúti forgalom felelős a forgalom kibocsátásának több mint 96 százalékáért.

Jövőbeli kilátások

Az új mobilitási ajánlatok iránti igény vitathatatlan. Sok vidéki közösség küzd a népesség csökkenésével és a munkahelyek számának csökkenésével. Ez nemcsak hosszabb napi utakat eredményez, hanem nagyobb CO2-lábnyomot is. Az elmúlt tíz évben az autóbusz-társaságok közlekedési szolgáltatásai ezekben a régiókban 27 százalékkal estek vissza. Az autómegosztás és a ride pooling megjelenése ellenére óriásiak a különbségek a vidéki és városi területek mobilitási kínálatában, és a mobilitási átállás itt még csak a kezdeti szakaszában jár.

A mobilitási kihívások kezelésében az autonóm kisbuszok és a speciálisan személyre szabott autómegosztási megoldások szerepet játszhatnak a jövőben. A siker kulcsa itt a vidéki lakosság szükségleteihez való alkalmazkodás és a megfelelő jogi és gazdasági keretfeltételek megteremtése lesz, ahogyan azt a jövőbeli mobilitás elemzése is leírja.

Összefoglalva, a vidéki területek mobilitása új impulzusokat és innovatív koncepciókat igényel. Azt még látni kell, hogy Krüger „Tangója” a megfelelő lépés-e a fenntarthatóbb mobilitás felé. De egy dolog biztos: valami történik!

Stendal kerületben, Jövőbeli mobilitás, Szövetségi Polgári Oktatási Ügynökség.