Tangerhütte vertrouwt op Tango”: toenemende vraag naar nieuwe dingen in het openbaar vervoer!

Tangerhütte vertrouwt op Tango”: toenemende vraag naar nieuwe dingen in het openbaar vervoer!

De discussie over mobiliteit op het platteland is de laatste tijd heviger geworden. De focus ligt op de bus-, taxi- en ambulanceactiviteiten van Peter Krüger in Tangerhütte. Krüger, die ongeveer 40 mensen in dienst heeft, gaf lokale politici onlangs tijdens een persconferentie met lokale politici inzicht in het nieuwe ‘Tango’-aanbod, waar sinds mei veel vraag naar is in de Elbe-dorpen. “De vraag neemt voortdurend toe”, meldt Krüger, die ook onderaannemer is voor busnetwerkbeheerder Stendalbus en verschillende buslijnen in de wijk exploiteert. Daarmee speelt het in op de toenemende mobiliteitsbehoeften van de plattelandsbevolking, waar lokaal openbaar vervoer (ÖPNV) steeds minder aantrekkelijk wordt vanwege het ontoereikende aanbod en ingewikkelde tariefsystemen, zoals het Federaal Agentschap voor Burgereducatie laat zien.

In plattelandsgebieden zijn de reizen vaak langer en neemt de afhankelijkheid van auto's voortdurend toe, wat niet alleen het milieu vervuilt, maar ook de levenskwaliteit van de bewoners aantast. Ongeveer 60 procent van alle routes op het platteland wordt afgelegd door gemotoriseerde voertuigen. Hoewel de federale overheid streeft naar broeikasgasneutraliteit in 2050, zijn de emissies in de transportsector sinds 1990 vrijwel onveranderd gebleven, waardoor de doelstellingen nog ver verwijderd zijn.

Nieuwe benaderingen van mobiliteit

Er zijn een aantal veelbelovende benaderingen om deze uitdagingen aan te pakken. Krüger vertrouwt bijvoorbeeld op het gebruik van elektrische voertuigen om maximaal acht personen te vervoeren als onderdeel van het ‘Tango’-aanbod. “Het bespaart tijd en geld”, legt hij uit, omdat hij ook kleine reparaties aan zijn voertuigen zelf kan uitvoeren. Toekomstige ontwikkelingen in het openbaar vervoer zullen ook autonoom rijden omvatten. Krüger is echter sceptisch over onmiddellijke implementatie: “Dit zal de komende tien tot vijftien jaar niet realistisch zijn voor het platteland”, zegt de ondernemer.

De dialoog over mobiliteit in plattelandsgebieden is van cruciaal belang. Districtsbestuurder Patrick Puhlmann was tijdens zijn zomertour in Krüger en besprak de behoeften en wensen van de lokale bevolking. De mobiliteitstransitie moet worden opgedeeld in twee pijlers: mobiliteitstransitie en energietransitie. Het eerste heeft tot doel het transportsysteem efficiënter te maken, terwijl de energietransitie zorgt voor een schone energievoorziening. En dat is nodig omdat het wegverkeer verantwoordelijk is voor ruim 96 procent van de verkeersuitstoot.

Toekomstperspectieven

De behoefte aan nieuwe mobiliteitsaanbiedingen staat buiten kijf. Veel plattelandsgemeenschappen kampen met bevolkingsafname en afnemende werkgelegenheid. Dit leidt niet alleen tot langere dagelijkse ritten, maar ook tot een hogere CO2-voetafdruk. De afgelopen tien jaar is het vervoersaanbod van busbedrijven in deze regio’s met 27 procent gedaald. Ondanks de opkomst van autodelen en ride-pooling zijn de verschillen in mobiliteitsaanbod tussen landelijke en stedelijke gebieden enorm, en bevindt de mobiliteitstransitie zich hier nog in de beginfase.

Om mobiliteitsuitdagingen aan te pakken, kunnen autonome minibussen en speciaal op maat gemaakte autodeeloplossingen in de toekomst een rol spelen. De sleutel tot succes hier zal het aanpassen aan de behoeften van de plattelandsbevolking zijn en het creëren van passende juridische en economische randvoorwaarden, zoals beschreven in de analyse van toekomstige mobiliteit.

Samenvattend heeft de mobiliteit op het platteland behoefte aan nieuwe impulsen en vernieuwende concepten. Het valt nog te bezien of Krügers “Tango” de juiste stap is naar een duurzamere mobiliteit. Maar één ding is zeker: er is iets aan de hand!

Stendal-wijk, Toekomstige mobiliteit, Federaal Agentschap voor Burgereducatie.