Tangerhütte er avhengig av Tango: Økende etterspørsel etter nye ting innen offentlig transport!

Tangerhütte er avhengig av Tango: Økende etterspørsel etter nye ting innen offentlig transport!

Tangerhütte, Deutschland - Nylig har diskusjonen om mobilitet i landlige områder intensivert. Fokuset er på buss, taxi og pasienttransportoperasjon av Peter Krüger i Tangerhütte. Krüger, som sysselsetter rundt 40 personer, ga nylig et innblikk i det nye "Tango" -tilbudet med lokale politikere som en del av en pressekonferanse, som har vært etterspurt i Elbdörfern siden mai. "Etterspørselen øker jevnlig," sa Krüger, som også er underleverandør for busslinjenettverksoperatøren Stendalbus og betjener flere busslinjer i distriktet. Ved å gjøre dette reagerer han på de økende mobilitetsbehovene til landsbygda, der lokal offentlig transport (offentlig transport) er mindre og mindre attraktiv på grunn av utilstrekkelige tilbud og kompliserte tollsystemer, som Federal Center for Political Education viser.

I landlige regioner er stiene ofte lengre, og avhengigheten av bilen øker jevnlig, noe som ikke bare belaster miljøet, men også påvirker innbyggernes livskvalitet. Rundt 60 prosent av alle ruter i landlige områder er dekket med motoriserte kjøretøy. Den føderale regjeringen sikter til klimagassnøytralitet innen 2050, men utslippene i trafikksektoren har holdt seg nesten uendret siden 1990, noe som får målene til å gå langt unna.

Nye tilnærminger til mobilitet

For å møte disse utfordringene, er det noen lovende tilnærminger. For eksempel bruker Krüger elektriske kjøretøyer for å transportere opptil åtte personer som en del av "Tango" -tilbudet. "Dette sparer tid og penger," forklarer han, siden han også kan utføre mindre reparasjoner til kjøretøyene sine. Fremtidig utvikling innen offentlig transport vil også omfatte autonom kjøring. Imidlertid er Krüger skeptisk til umiddelbar implementering: "For landlige områder vil dette ikke være realistisk i løpet av de neste ti til 15 årene," sa gründeren.

Dialog om mobilitet i landlige regioner er avgjørende. Distriktsadministrator Patrick Puhlmann var på Krüger som en del av sommerturen og henvendte seg til behovene og ønsker fra folket på stedet. Mobilitetsovergangen må deles inn i to kolonner: mobilitetsovergang og energiovergang. Det første tar sikte på å gjøre transportsystemet mer effektivt, mens energiovergangen sikrer en ren energiforsyning. Og dette er nødvendig fordi veitrafikk er ansvarlig for over 96 prosent av trafikkutslippene.

Future -utsikter

Behovet for nye mobilitetstilbud er ubestridt. Mange bygdesamfunn kjemper med en nedgang i befolkningen og reduserer arbeidsplasser. Dette fører ikke bare til lengre daglige avstander, men også til et høyere CO2 -fotavtrykk. I løpet av de siste ti årene har busselskaper i disse regionene falt med 27 prosent. Til tross for fremskritt av bildeling og ridesamling, er forskjellene i mobilitetstilbudet mellom landet og byen enorme, og mobilitetsundersøkelsen er fremdeles her.

For å adressere mobilitetsutfordringene, kan autonome minibusser og spesialkoordinerte bildelingsløsninger spille en rolle i fremtiden. Nøkkelen til suksess vil tilpasse seg behovene til landsbygda og opprettelsen av passende juridiske og økonomiske rammeforhold, som beskrevet i analysen av fremtiden for mobilitet.

District of Stendal , fremtidig mobilitet , Federal Center for Political Education .