Tangerhütte se bazează pe Tango”: Creșterea cererii de lucruri noi în transportul public!

Tangerhütte se bazează pe Tango”: Creșterea cererii de lucruri noi în transportul public!

Discuția despre mobilitatea în zonele rurale s-a intensificat recent. Accentul este pus pe operațiunile de autobuz, taxi și ambulanță ale lui Peter Krüger din Tangerhütte. Krüger, care are aproximativ 40 de angajați, le-a oferit recent politicienilor locali o perspectivă asupra noii oferte „Tango”, care este la mare căutare în satele din Elba din luna mai, în cadrul unei conferințe de presă cu politicienii locali. „Cererea este în continuă creștere”, a raportat Krüger, care este și subcontractant pentru operatorul rețelei de autobuze Stendalbus și operează mai multe rute de autobuz în district. Procedând astfel, răspunde nevoilor tot mai mari de mobilitate ale populației rurale, unde transportul public local (ÖPNV) devine din ce în ce mai puțin atractiv din cauza ofertelor inadecvate și a sistemelor tarifare complicate, după cum arată Agenția Federală pentru Educație Civică.

În regiunile rurale, călătoriile sunt adesea mai lungi și dependența de mașini este în continuă creștere, ceea ce nu numai că poluează mediul, ci afectează și calitatea vieții locuitorilor. Aproximativ 60% din toate rutele din zonele rurale sunt acoperite de vehicule motorizate. Deși guvernul federal urmărește neutralitatea gazelor cu efect de seră până în 2050, emisiile din sectorul transporturilor au rămas aproape neschimbate din 1990, ceea ce face ca obiectivele să fie departe.

Noi abordări ale mobilității

Există câteva abordări promițătoare pentru a aborda aceste provocări. De exemplu, Krüger mizează pe utilizarea vehiculelor electrice pentru a transporta până la opt persoane, ca parte a ofertei „Tango”. „Se economisește timp și bani”, explică el, deoarece poate efectua și el însuși reparații minore la vehiculele sale. Evoluțiile viitoare în transportul public vor include și conducerea autonomă. Cu toate acestea, Krüger este sceptic cu privire la implementarea imediată: „Acest lucru nu va fi realist pentru zonele rurale în următorii zece până la 15 ani”, spune antreprenorul.

Dialogul despre mobilitate în regiunile rurale este crucial. Administratorul districtual Patrick Puhlmann a fost la Krüger în cadrul turneului său de vară și a discutat despre nevoile și dorințele localnicilor. Tranziția de mobilitate trebuie împărțită în doi piloni: tranziția de mobilitate și tranziția energetică. Primul vizează eficientizarea sistemului de transport, în timp ce tranziția energetică asigură o aprovizionare cu energie curată. Și acest lucru este necesar deoarece traficul rutier este responsabil pentru peste 96 la sută din emisiile din trafic.

Perspective de viitor

Necesitatea unor noi oferte de mobilitate este incontestabilă. Multe comunități rurale se luptă cu scăderea populației și scăderea locurilor de muncă. Acest lucru duce nu numai la călătorii zilnice mai lungi, ci și la o amprentă mai mare de CO2. În ultimii zece ani, serviciile de transport ale companiilor de autobuz în aceste regiuni au scăzut cu 27 la sută. În ciuda apariției mașinilor în comun și a ride pooling-ului, diferențele dintre ofertele de mobilitate între zonele rurale și urbane sunt enorme, iar tranziția mobilității este încă în fazele incipiente aici.

Pentru a aborda provocările legate de mobilitate, microbuzele autonome și soluțiile special adaptate pentru partajarea mașinii ar putea juca un rol în viitor. Cheia succesului aici va fi adaptarea la nevoile populației rurale și crearea condițiilor-cadru juridice și economice adecvate, așa cum este descris în analiza mobilității viitoare.

Pe scurt, mobilitatea în zonele rurale are nevoie de impulsuri noi și de concepte inovatoare. Rămâne de văzut dacă „Tango”-ul lui Krüger este pasul potrivit către o mobilitate mai durabilă. Dar un lucru este sigur: se întâmplă ceva!

cartierul Stendal, Mobilitatea viitoare, Agenția Federală pentru Educație Civică.