Tangerhütte se zanaša na Tango: Naraščajoče povpraševanje po novih stvareh v javnem prevozu!

Tangerhütte se zanaša na Tango: Naraščajoče povpraševanje po novih stvareh v javnem prevozu!

Razprava o mobilnosti na podeželju se je v zadnjem času okrepila. Poudarek je na dejavnostih avtobusa, taksija in reševalnega vozila Petra Krügerja v Tangerhütteju. Krüger, ki zaposluje okoli 40 ljudi, je nedavno na tiskovni konferenci z lokalnimi politiki lokalnim politikom omogočil vpogled v novo ponudbo »Tango«, po kateri je v vaseh na Labi veliko povpraševanje od maja. »Povpraševanje nenehno narašča,« je poročal Krüger, ki je tudi podizvajalec avtobusnega operaterja Stendalbus in upravlja več avtobusnih prog v okrožju. S tem se odziva na vse večje potrebe po mobilnosti podeželskega prebivalstva, kjer postaja lokalni javni prevoz (ÖPNV) vse manj privlačen zaradi neustrezne ponudbe in zapletenih tarifnih sistemov, kot kaže Zvezna agencija za državljansko izobraževanje.

Na podeželju so potovanja pogosto daljša in odvisnost od avtomobilov nenehno narašča, kar ne le onesnažuje okolje, temveč vpliva tudi na kakovost življenja prebivalcev. Približno 60 odstotkov vseh poti na podeželju je pokritih z motornimi vozili. Čeprav si zvezna vlada prizadeva doseči nevtralnost toplogrednih plinov do leta 2050, so emisije v prometnem sektorju od leta 1990 ostale skoraj nespremenjene, zaradi česar so cilji še daleč.

Novi pristopi k mobilnosti

Obstaja nekaj obetavnih pristopov za reševanje teh izzivov. Krüger se na primer zanaša na uporabo električnih vozil za prevoz do osmih oseb kot del ponudbe »Tango«. »Prihrani čas in denar,« pojasnjuje, saj lahko manjša popravila svojih vozil opravi tudi sam. Prihodnji razvoj javnega prevoza bo vključeval tudi avtonomno vožnjo. Vendar pa je Krüger skeptičen glede takojšnje izvedbe: "To za podeželje v naslednjih desetih do 15 letih ne bo realno," pravi podjetnik.

Dialog o mobilnosti v podeželskih regijah je ključnega pomena. Okrožni upravitelj Patrick Puhlmann je bil v Krügerju v okviru svoje poletne turneje in je razpravljal o potrebah in željah lokalnega prebivalstva. Prehod mobilnosti je treba razdeliti na dva stebra: prehod mobilnosti in prehod energije. Prvi je namenjen povečanju učinkovitosti transportnega sistema, energetski prehod pa zagotavlja čisto oskrbo z energijo. In to je potrebno, ker je cestni promet odgovoren za več kot 96 odstotkov prometnih emisij.

Obeti za prihodnost

Potreba po novih ponudbah mobilnosti je nesporna. Številne podeželske skupnosti se spopadajo z upadanjem števila prebivalstva in zmanjševanjem delovnih mest. To ne vodi le do daljših vsakodnevnih potovanj, ampak tudi do večjega odtisa CO2. V zadnjih desetih letih so prevozi avtobusnih prevoznikov v teh regijah upadli za 27 odstotkov. Kljub pojavu souporabe avtomobilov in združevanja prevozov so razlike v ponudbi mobilnosti med podeželskimi in mestnimi območji ogromne, prehod na mobilnost pa je pri nas še vedno v zgodnji fazi.

Pri reševanju izzivov mobilnosti bi lahko v prihodnosti igrali pomembno vlogo avtonomni minibusi in posebej prilagojene rešitve za souporabo avtomobilov. Ključ do uspeha pri tem bo prilagajanje potrebam podeželskega prebivalstva in ustvarjanje ustreznih pravnih in ekonomskih okvirnih pogojev, kot je opisano v analizi prihodnje mobilnosti.

Če povzamemo, mobilnost na podeželju potrebuje sveže impulze in inovativne koncepte. Videti je treba, ali je Krügerjev "Tango" pravi korak k bolj trajnostni mobilnosti. Nekaj ​​pa je gotovo: nekaj se dogaja!

okrožje Stendal, Mobilnost prihodnosti, Zvezna agencija za državljansko izobraževanje.