Tangerhütt förlitar sig på Tango: Ökande efterfrågan på nya saker inom kollektivtrafik!

Tangerhütt förlitar sig på Tango: Ökande efterfrågan på nya saker inom kollektivtrafik!

Tangerhütte, Deutschland - Nyligen har diskussionen om rörlighet på landsbygden intensifierats. Fokus ligger på buss-, taxi- och patienttransportverksamheten av Peter Krüger i Tangerhütt. Krüger, som sysselsätter cirka 40 personer, gav nyligen en inblick i det nya "Tango" -erbjudandet med lokala politiker som en del av en presskonferens, som har varit efterfrågad i Elbdörfern sedan maj. "Efterfrågan ökar stadigt," sade Krüger, som också är underleverantör för busslinjen Network Operator Stendalbus och serverar flera busslinjer i distriktet. På så sätt reagerar han på landsbygdsbefolkningens ökande rörlighet, där lokal kollektivtrafik (kollektivtrafik) är mindre och mindre attraktiv på grund av otillräckliga erbjudanden och komplicerade tullsystem, som Federal Center for Political Education visar.

I landsbygdsregioner är vägarna ofta längre och beroendet av bilen ökar stadigt, vilket inte bara belastar miljön utan också påverkar livets livskvalitet. Cirka 60 procent av alla rutter i landsbygden är täckta med motoriserade fordon. Den federala regeringen siktar på växthusgasneutralitet år 2050, men utsläppen i trafiksektorn har förblivit nästan oförändrade sedan 1990, vilket gör att målen går långt borta.

Nya tillvägagångssätt för rörlighet

För att möta dessa utmaningar finns det några lovande tillvägagångssätt. Till exempel använder Krüger elfordon för att transportera upp till åtta personer som en del av "Tango" -erbjudandet. "Detta sparar tid och pengar," förklarar han, eftersom han också kan utföra mindre reparationer till sina fordon själv. Framtida utveckling inom kollektivtrafik kommer också att inkludera autonom körning. Krüger är emellertid skeptisk till omedelbar implementering: "För landsbygden kommer detta inte att vara realistiskt under de kommande tio till 15 åren", säger entreprenören.

dialog om rörlighet i landsbygdsregioner är avgörande. Distriktsadministratören Patrick Puhlmann var på Krüger som en del av sin sommarturné och tillgodosde folkets behov och önskemål på plats. Mobilitetsövergången måste delas in i två kolumner: mobilitetsövergång och energiövergång. De första syftar till att göra transportsystemet mer effektivt, medan energiövergången säkerställer en ren energiförsörjning. Och detta är nödvändigt eftersom vägtrafiken är ansvarig för över 96 procent av trafikutsläppen.

Framtidsutsikter

Behovet av nya rörligheterbjudanden är obestridda. Många landsbygdssamhällen kämpar med en minskning av befolkningen och minskande jobb. Detta leder inte bara till längre dagliga avstånd, utan också till ett högre CO2 -fotavtryck. Under de senaste tio åren har bussföretag i dessa regioner sjunkit med 27 procent. Trots utvecklingen av bildelning och ride -poolning är skillnaderna i rörligheten mellan landet och staden enorma, och rörlighetsvängningen är fortfarande här.

För att ta itu med rörlighetsutmaningarna kan autonoma minibussar och speciellt samordnade bildelningslösningar spela en roll i framtiden. Nyckeln till framgång kommer att anpassa sig till landsbygdsbefolkningens behov och skapandet av lämpliga juridiska och ekonomiska ramförhållanden, såsom beskrivs i analysen av rörlighetens framtid.

District of Stendal , framtida mobilitet , Federal Center for Political Education .