Tangerhütte förlitar sig på Tango: Ökad efterfrågan på nya saker inom kollektivtrafiken!

Tangerhütte förlitar sig på Tango: Ökad efterfrågan på nya saker inom kollektivtrafiken!

Diskussionen om rörlighet på landsbygden har på senare tid intensifierats. Fokus ligger på Peter Krügers buss-, taxi- och ambulansverksamhet i Tangerhütte. Krüger, som sysselsätter ett 40-tal personer, gav nyligen lokalpolitikerna en inblick i det nya ”Tango”-erbjudandet, som har varit mycket efterfrågat i Elbes byar sedan maj, vid en presskonferens med lokala politiker. ”Efterfrågan ökar hela tiden”, rapporterade Krüger, som även är underleverantör till bussnätsoperatören Stendalbus och driver flera busslinjer i stadsdelen. Genom att göra det svarar det på de ökande mobilitetsbehoven hos landsbygdsbefolkningen, där lokal kollektivtrafik (ÖPNV) blir mindre och mindre attraktiv på grund av otillräckliga erbjudanden och komplicerade taxesystem, vilket Federal Agency for Civic Education visar.

På landsbygden är resorna ofta längre och beroendet av bilar ökar hela tiden, vilket inte bara förorenar miljön utan även påverkar invånarnas livskvalitet. Runt 60 procent av alla rutter på landsbygden är täckta av motordrivna fordon. Även om den federala regeringen siktar på växthusgasneutralitet till 2050, har utsläppen inom transportsektorn varit nästan oförändrade sedan 1990, vilket gör målen långt borta.

Nya strategier för mobilitet

Det finns några lovande metoder för att hantera dessa utmaningar. Krüger förlitar sig till exempel på användningen av elfordon för att transportera upp till åtta personer som en del av "Tango"-erbjudandet. "Det sparar tid och pengar", förklarar han, eftersom han också kan utföra mindre reparationer på sina fordon själv. Den framtida utvecklingen inom kollektivtrafiken kommer också att omfatta autonom körning. Krüger är dock skeptisk till ett omedelbart genomförande: "Detta kommer inte att vara realistiskt för landsbygden under de kommande tio till 15 åren", säger entreprenören.

Dialogen om rörlighet på landsbygden är avgörande. Distriktsadministratör Patrick Puhlmann var på Krüger som en del av sin sommarturné och diskuterade lokalbefolkningens behov och önskemål. Mobilitetsövergången måste delas upp i två pelare: mobilitetsövergång och energiomställning. Det första syftar till att göra transportsystemet mer effektivt, samtidigt som energiomställningen säkerställer en ren energiförsörjning. Och det är nödvändigt eftersom vägtrafiken står för över 96 procent av trafikens utsläpp.

Framtidsutsikter

Behovet av nya mobilitetserbjudanden är ostridigt. Många landsbygdssamhällen kämpar med befolkningsminskning och minskande jobb. Detta leder inte bara till längre dagliga resor, utan också till ett högre CO2-fotavtryck. De senaste tio åren har bussbolagens transporttjänster i dessa regioner minskat med 27 procent. Trots framväxten av bildelning och samåkning är skillnaderna i mobilitetsutbud mellan landsbygd och stadsområden enorma, och mobilitetsövergången är fortfarande i ett tidigt skede här.

För att möta mobilitetsutmaningar kan autonoma minibussar och specialanpassade bildelningslösningar spela en roll i framtiden. Nyckeln till framgång här kommer att vara att anpassa sig till landsbygdsbefolkningens behov och skapa lämpliga rättsliga och ekonomiska ramvillkor, som beskrivs i analysen av framtida rörlighet.

Sammanfattningsvis behöver rörlighet på landsbygden nya impulser och innovativa koncept. Det återstår att se om Krügers "Tango" är rätt steg mot en mer hållbar mobilitet. Men en sak är säker: det är något på gång!

Stendals distrikt, Framtida rörlighet, Federal Agency for Civic Education.