Commutor si stěžuje na chaos na železniční trati Leipzig-Chemnitz!

Commutor si stěžuje na chaos na železniční trati Leipzig-Chemnitz!

Chemnitz, Deutschland - Německo čelí významným výzvám v dopravním přechodu, které jsou zvláště jasné na pozadí stále přetížené dopravní sítě. V době, kdy mnoho lidí stále více dělá bez automobilu, je rozšíření alternativní dopravy ponecháno za očekáváním. Dojíždějící Alexandra Latzel to také cítí, kdo pravidelně cestuje mezi Leipzigem a Chemnitz. Latzel používá veřejnou dopravu, ale zprávy o přeplněných vlacích, zejména v době špičky a na svátcích. Situace je zesílena skutečností, že Chemnitz není připojen k sítí pro odstranění, a proto se mnoho cestujících spoléhá na regionální spojení. To často vede k blokovaným chodbám a únikovým trasám.

Mitteldeutsche Regiobahn (MRB) uznává naléhavost situace a navzdory problémům se spoléhá na pokračování železničních operací. S pořadí dne je však řada potíží s: zpoždění, selhání vlaků a technické poruchy. Kromě toho bude do konce roku 2025 vytlačeno uvedení do provozu z nových konzoly baterií, takže proudové vozy s dvojitým vyvolávajícím proudy zůstávají používány. Přestože jsou další nabídky do dopravy zpřístupněny v silně navštěvovaných dnech, skutečné použití často zůstává za možnostmi.

Přechod městského provozu: Komplexní proces

Během nedostatku spolehlivých dopravních nabídek jsou města také srovnávána s většími výzvami, které vyžadují komplexní transformaci dopravního sektoru. Současná klimatická a zdrojová krize vyžadují rychlý přechod na ekologické způsoby dopravy. Obrat provozu sleduje cíl snížit emise pro klima v provozu a zároveň udržovat městské stanoviště. Vědecká těla naznačují, že pro obrat mobility neexistuje jednotný koncept, ale osvědčené strategie ve větších městech ukazují úspěch, jako je sdílení automobilů a rozšíření cyklistické infrastruktury.

Je zřejmé, že dopravní sektor má ústřední podíl německých emisí skleníkových plynů a tento podíl se od roku 1990 zvýšil o devět procentních bodů. Podle federální agentury pro životní prostředí je v roce 2023 zodpovědný za přibližně 146 milionů tun ekvivalentů CO2, což odpovídá přibližně 22% emise v němném. Aby bylo možné splnit požadavky federálního zákona o ochraně klimatu, jsou nutná rozsáhlá opatření, protože emise v sektoru dopravy byly méně sníženy než v jiných oblastech.

nezbytná opatření a výzvy

Aby se dosáhlo klimatických cílů v sektoru provozu, je do roku 2030 nutné snížení emisí skleníkových plynů. Potřeba jednání je drastická: prognózy naznačují, že emise v roce 2030 se očekává, že budou způsobeny cílovou hodnotou. V diskusi o dopravním přechodu mají témata, jako je rozšíření veřejné dopravy, podpora provozu na kole a vytvoření atraktivních nabídek sdílení, ústřední význam.

• nezbytná opatření ke snížení emisí:
• Účinnost a elektrifikace v automobilech a užitkových vozidlech.
• Posílení kolejnice zdvojnásobením dopravních služeb v železniční dopravě do roku 2030.
• Eliminace dotací na úhradu klimatu.

Transformace mobility v Německu vyžaduje komplexní koncept, který zohledňuje městské i venkovské oblasti. Sociální dimenze mobility by neměla být zanedbávána; Musí být zaručena mobilita pro všechny sociální skupiny. Potřeba integrovaného plánování a rychlé implementace má zásadní význam s ohledem na nadcházející výzvy.

Další informace o výzvách v sektoru dopravy a požadovaných opatřeních naleznete na lvz.de bpb.de a environmentální bundesamt.de .