Kommunor kaebab kaose üle Leipzig Chemnitzi raudteeliinil!

Kommunor kaebab kaose üle Leipzig Chemnitzi raudteeliinil!

Chemnitz, Deutschland - Saksamaa seisab silmitsi oluliste väljakutsetega liikluse üleminekul, mis on eriti selge üha enam ülekoormatud transpordivõrgu taustal. Ajal, mil paljud inimesed teevad üha enam ilma autota, jäetakse alternatiivse transpordi laienemine ootusi. Samuti tunneb pendeldaja Alexandra Latzel seda, kes regulaarselt reisib Leipzigi ja Chemnitzi vahel. Latzel kasutab ühistransporti, kuid teateid ülerahvastatud rongidest, eriti tipptasemel ja riigipühadel. Olukorda intensiivistab asjaolu, et Chemnitz pole eemaldamisvõrguga ühendatud, mistõttu paljud rändurid tuginevad piirkondlikele ühendustele. See viib sageli blokeeritud koridoride ja põgenemisteedeni.

Mitteldeutsche regiobahn (MRB) tunnistab olukorra kiireloomulisust ja hoolimata probleemidest tugineb raudteeoperatsioonide jätkamisele. Siiski on palju raskusi, millega toime tulla: viivitused, rongi ebaõnnestumised ja tehnilised häired on päevakord. Lisaks lükatakse kasutuselevõtt uutest akusulgudest välja 2025. aasta lõpuks, nii et praegused topeltkattega vagunid jäävad kasutusel. Ehkki täiendavad transpordipakkumised tehakse saadaval tugevalt sagedastel päevadel, jääb tegelik kasutamine sageli võimaluste taha.

linnaliikluse üleminek: põhjalik protsess

Usaldusväärsete transpordipakkumiste puudumise ajal võrreldakse linnu ka suuremate väljakutsetega, mis nõuavad transpordisektori põhjalikku ümberkujundamist. Praegused klimaatilised ja ressursside spetsiifilised kriisid nõuavad kiiret üleminekut keskkonnasõbralikele transpordiliikidele. Liikluse pöördumine saavutab eesmärgi vähendada kliimaga kahjustavaid heitkoguseid liikluses ja samal ajal säilitada linnade elupaik. Teaduslikud organid näitavad, et liikuvuse pöörde jaoks puudub ühtne mõiste, kuid suuremates linnades on tõestatud strateegiad edu, näiteks autode jagamine ja jalgrattasõidu infrastruktuuri laiendamine.

On ilmne, et liiklussektoris on keskne osa saksa kasvuhoonegaaside heitkogustest ja see osa on alates 1990. aastast kasvanud üheksa protsendipunkti võrra. Föderaalse keskkonnaagentuuri andmetel vastutab 2023. aasta liiklussektor umbes 146 miljonit tonni CO2 ekvivalenti, mis vastab umbes 22% -le kogu heitkogusest Saksamaal. Föderaalse kliimakaitse seaduse nõuete täitmiseks on vajalikud ulatuslikud meetmed, kuna liiklussektoris on heitkoguseid vähem vähenenud kui teistes piirkondades.

vajalikud meetmed ja väljakutsed

Liiklussektori kliimaeesmärkide saavutamiseks on 2030. aastaks vajalik kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamine vähemalt 65%. Tegevuse vajadus on drastiline: prognoosid näitavad, et 2030. aasta heitkogused tulenevad eeldatavasti sihtväärtusest. Liikluse ülemineku arutelul on keskse tähtsusega sellised teemad nagu ühistranspordi laiendamine, jalgrattaliikluse edendamine ja atraktiivsete jagamispakkumiste loomine.

• Vajalikud meetmed heitkoguste vähendamiseks:
• Autode ja tarbesõidukite tõhusus ja elektrifitseerimine.
• Raudtee tugevdamine, kahekordistades liiklusteenused raudteetranspordis 2030. aastaks.
• Kliimaga kahjustavate subsiidiumide kaotamine.

Liikuvuse muutmine Saksamaal nõuab põhjalikku kontseptsiooni, mis võtab arvesse nii linna- kui ka maapiirkondi. Liikuvuse sotsiaalset mõõdet ei tohiks tähelepanuta jätta; Kõigi sotsiaalsete rühmade liikuvus tuleb tagada. Integreeritud planeerimise ja kiire rakendamise vajadus on eelseisvate väljakutsete silmas pidades ülioluline.

Alexandra Latzel endiselt optimistlik ja näeb rongis odavat ja keskkonnasõbralikku alternatiivi, kuid nõuab tungivalt marsruutide laiendamist ja Saksamaa piletit õiglaste hindadega. Liikluse jätkusuutlik käive ei saaks mitte ainult parandada linnade elukvaliteeti, vaid anda ka otsustava panuse kliimaeesmärkide saavutamisse.

Lisateavet transpordisektori väljakutsete ja soovitud meetmete kohta leiate aadressilt lvz.de "https://www.bpb.de/shop/shop/zeitschratzen/apuz/lokale-verkehrsverwende-2023/543681/urbane-verkehrswende/"> bpb.de ja keskkonna Bundesamt.de .