Kommuter valittaa kaaoksesta Leipzig-Chemnitzin rautatiellä!

Kommuter valittaa kaaoksesta Leipzig-Chemnitzin rautatiellä!

Chemnitz, Deutschland - Saksa kohtaa merkittäviä haasteita liikenteen siirtymisessä, jotka ovat erityisen selviä yhä ylikuormitetun kuljetusverkon taustalla. Aikana, jolloin monet ihmiset tekevät yhä enemmän ilman autoa, vaihtoehtoisen kuljetuksen laajeneminen jää odotusten taakse. Lähiliikenne Alexandra Latzel tuntee myös tämän, joka matkustaa säännöllisesti Leipzigin ja Chemnitzin välillä. Latzel käyttää julkista liikennettä, mutta raportit ylikuormitetuista junista, etenkin ruuhka -aikoina ja julkisilta lomilta. Tilannetta vahvistaa se, että Chemnitz ei ole kytketty poistoverkkoon, minkä vuoksi monet matkustajat luottavat alueellisiin yhteyksiin. Tämä johtaa usein estettyihin käytäviin ja paeta reittejä.

Mitteldeutsche Regiobahn (MRB) tunnustaa tilanteen kiireellisyyden ja ongelmista huolimatta riippuu rautatieoperaatioiden jatkamisesta. Päivän järjestyksessä on kuitenkin lukuisia vaikeuksia selviytyä: viivästykset, junan epäonnistumiset ja tekniset häiriöt ovat. Lisäksi käyttöönotto työnnetään pois uusista akkukiinnikkeistä vuoden 2025 loppuun mennessä, jotta nykyiset kaksoiskappaleiden vaunut ovat edelleen käytössä. Vaikka ylimääräisiä kuljetustarjouksia on saatavana voimakkaasti suosittuina päivinä, todellinen käyttö pysyy usein mahdollisuuksien takana.

Kaupunkiliikenteen siirtyminen: kattava prosessi

Luotettavien kuljetustarjousten puutteen aikana kaupunkeja verrataan myös suurempiin haasteisiin, jotka vaativat kuljetusalan kattavan muutoksen. Nykyiset ilmasto- ja resurssien erityiset kriisit vaativat nopean vaihdon ympäristöystävällisiin kuljetusmuotoihin. Liikenteen käännös pyrkii vähentämään ilmastonmuutoksia liikenteessä ja samalla kaupunkien elinympäristön ylläpitämisessä. Tieteelliset elimet osoittavat, että liikkuvuuden käännökselle ei ole yhtenäistä käsitettä, mutta suurten kaupunkien todistettujen strategioiden osalta osoittavat menestystä, kuten auton jakamista ja pyöräilyinfrastruktuurin laajentamista.

On selvää, että liikennealalla on keskeinen osa Saksan kasvihuonekaasupäästöistä, ja tämä osuus on lisääntynyt yhdeksällä prosenttiyksiköllä vuodesta 1990 lähtien. Liittovaltion viraston mukaan liikenneala vuonna 2023 on vastuussa noin 146 miljoonasta tonnista CO2 -vastaavia, mikä vastaa noin 22% Saksan kokonaispäästöistä. Liittovaltion ilmastonsuojelulain vaatimusten täyttämiseksi tarvitaan laajoja toimenpiteitä, koska liikennesektorin päästöt ovat vähentyneet vähemmän kuin muilla alueilla.

tarvittavat toimenpiteet ja haasteet

Liikennealan ilmastotavoitteiden saavuttamiseksi kasvihuonekaasupäästöjen vähentäminen vähintään 65% on välttämätöntä vuoteen 2030 mennessä. Toiminnan tarve on dramaattinen: ennusteet osoittavat, että päästöjen odotetaan johtuvan tavoitearvosta. Liikenteen siirtymävaiheessa käytävässä keskustelussa aiheet, kuten julkisen liikenteen laajeneminen, polkupyörän liikenteen edistäminen ja houkuttelevien jakamistarjousten luominen ovat keskeistä merkitystä.

• Päästöjen vähentämiseksi tarvittavat toimenpiteet:
• Autojen ja hyötyajoneuvojen tehokkuus ja sähköistäminen.
• Rautatievaihe kaksinkertaistamalla liikennepalvelut rautatiekuljetuksissa vuoteen 2030 mennessä.
• Ilmasto -tukien poistaminen.

Liikkuvuuden muutos Saksassa vaatii kattavan käsitteen, jossa otetaan huomioon sekä kaupunki- että maaseutualueet. Liikkuvuuden sosiaalista ulottuvuutta ei pidä laiminlyödä; Kaikkien sosiaalisten ryhmien liikkuvuus on taata. Integroidun suunnittelun tarve ja nopea toteuttaminen ovat tärkeitä tärkeitä tulevien haasteiden kannalta.

Alexandra Latzel on edelleen optimistinen ja näkee junassa edullisen ja ympäristöystävällisen vaihtoehdon, mutta vaatii kiireellisesti reittien laajentamista ja Saksan lipun ylläpitämistä kohtuullisin hintaan. Liikenteen kestävä liikevaihto ei voinut vain parantaa kaupunkien elämänlaatua, vaan myös antaa ratkaisevan panoksen ilmastotavoitteiden saavuttamiseen.

Lisätietoja kuljetussektorin haasteista ja halutuista toimenpiteistä on osoitteessa bpb.de ja ympäristö Bundesamt.de .