Commutor se žali na kaos na željezničkoj pruzi Leipzig-Chemnitz!

Commutor se žali na kaos na željezničkoj pruzi Leipzig-Chemnitz!

Chemnitz, Deutschland - Njemačka se suočava s značajnim izazovima u prometnoj tranziciji, koji su posebno jasni u pozadini sve preopterećene prometne mreže. U vrijeme kada se mnogi ljudi sve više rade bez automobila, širenje alternativnog prijevoza ostaje iza očekivanja. Domu Alexandra Latzel to također osjeća, koji redovito putuje između Leipziga i Chemnitza. Latzel koristi javni prijevoz, ali izvještaje o prenapučenim vlakovima, posebno u vrhovima i na državnim praznicima. Situacija se pojačava činjenicom da Chemnitz nije povezan s mrežom za uklanjanje, zbog čega se mnogi putnici oslanjaju na regionalne veze. To često dovodi do blokiranih hodnika i ruta za bijeg.

Mitteldeutsche Regiobahn (MRB) prepoznaje hitnost situacije i, unatoč problemima, oslanja se na nastavak željezničkih operacija. Međutim, postoje brojne poteškoće s kojima se može nositi: kašnjenja, kvarovi u vlaku i tehnički poremećaji su redoslijed dana. Osim toga, puštanje u pogon bit će izbačen iz novih nosača baterije do kraja 2025. godine, tako da vagoni s dvostrukim dvostrukim dvostrukim dvostrukim vagonima ostaju u upotrebi. Iako su dodatne transportne ponude dostupne u snažno posjećenim danima, stvarna upotreba često ostaje iza mogućnosti.

Urbani prometni prijelaz: sveobuhvatan proces

Tijekom nedostatka pouzdanih transportnih ponuda, gradovi se također uspoređuju s većim izazovima koji zahtijevaju sveobuhvatnu transformaciju transportnog sektora. Trenutne krize klimatske i resurse zahtijevaju brzi prelazak na ekološki prihvatljive načine prijevoza. Prometni zaokret slijedi cilj smanjenja emisija za smanjenje klime u prometu i istodobno održavanje urbanog staništa. Znanstvena tijela pokazuju da ne postoji ujednačen koncept za preokret mobilnosti, ali dokazane strategije u većim gradovima pokazuju uspjeh, poput dijeljenja automobila i širenja biciklističke infrastrukture.

Očito je da prometni sektor ima središnji dio njemačkih emisija stakleničkih plinova, a taj se udio porastao za devet postotnih bodova od 1990. godine. Prema saveznoj agenciji za okoliš, prometni sektor 2023. godine odgovoran je za oko 146 milijuna tona CO2 ekvivalenta, što odgovara oko 22% ukupnih emisija u Njemačkoj. Kako bi se ispunili zahtjevi Saveznog Zakona o zaštiti klime, potrebne su opsežne mjere, jer su emisije u prometnom sektoru manje smanjene nego u drugim područjima.

Potrebne mjere i izazovi

Da bi se postigli klimatski ciljevi u prometnom sektoru, najmanje 65% smanjenje emisije stakleničkih plinova potrebno je do 2030. godine. Potreba za djelovanjem je drastična: prognoze ukazuju na to da se očekuje da će emisije u 2030. biti posljedica ciljane vrijednosti. U raspravi o tranziciji prometa, teme poput širenja javnog prijevoza, promocija biciklističkog prometa i stvaranja atraktivnih ponuda za dijeljenje od je središnjeg značaja.

• Potrebne mjere za smanjenje emisija:
• Učinkovitost i elektrifikacija u automobilima i komercijalnim vozilima.
• Jačanje željeznice udvostručenjem prometnih usluga u željezničkom prometu do 2030.
• Eliminacija subvencija za smanjenje klime.

Transformacija mobilnosti u Njemačkoj zahtijeva sveobuhvatan koncept koji uzima u obzir i urbana i ruralna područja. Socijalnu dimenziju mobilnosti ne smije se zanemariti; Mobilnost za sve društvene skupine mora biti zajamčena. Potreba za integriranim planiranjem i brza provedba od presudne su važnosti s obzirom na predstojeće izazove.

Alexandra Latzel ostaje optimistična i u vlaku vidi jeftinu i ekološki prihvatljivu alternativu, ali hitno zahtijeva širenje ruta i održavanje njemačke karte po fer cijenama. Održivi promet prometa ne samo da bi mogao poboljšati kvalitetu života u gradovima, već je i odlučan doprinos postizanju klimatskih ciljeva.

Za više informacija o izazovima u prometnom sektoru i željenim mjerama posjetite bpb.de i okolišni bundesamt.de .