Commutor klager over kaos på Leipzig-Chemnitz jernbanelinje!

Commutor klager over kaos på Leipzig-Chemnitz jernbanelinje!

Chemnitz, Deutschland - Tyskland står overfor betydelige utfordringer i trafikkovergangen, som er spesielt tydelige på bakgrunn av et stadig mer overbelastet transportnett. I en tid hvor mange mennesker i økende grad klarer seg uten bilen, blir utvidelsen av alternativ transport igjen forventningene. Pendleren Alexandra Latzel føler også dette, som regelmessig reiser mellom Leipzig og Chemnitz. Latzel bruker offentlig transport, men rapporter om overfylte tog, spesielt på høye tider og på helligdager. Situasjonen intensiveres av det faktum at Chemnitz ikke er koblet til fjerningsnettverket, og det er grunnen til at mange reisende er avhengige av regionale forbindelser. Dette fører ofte til blokkerte korridorer og rømningsveier.

Mitteldeutsche Regiobahn (MRB) anerkjenner situasjonen og til tross for problemene, er avhengig av fortsettelsen av jernbanedriften. Imidlertid er det mange vanskeligheter å takle: forsinkelser, togfeil og tekniske lidelser er dagens orden. I tillegg vil igangkjøringen bli dyttet ut av nye batteribraketter innen utgangen av 2025, slik at strøm -avledet dobbeltdekkende vogner forblir i bruk. Selv om ytterligere transporttilbud blir gjort tilgjengelig på sterkt besøkte dager, forblir den faktiske bruken ofte bak mulighetene.

Urban trafikkovergang: En omfattende prosess

Under mangelen på pålitelige transporttilbud blir byer også sammenlignet med større utfordringer som krever en omfattende transformasjon av transportsektoren. De nåværende klimatiske og ressursspesifikke kriser krever en rask bytte til miljøvennlige transportformer. Trafikkomvekslingen forfølger målet om å redusere utslippene av klima -etterspenning i trafikken og samtidig opprettholde det urbane habitatet. Vitenskapelige organer indikerer at det ikke er noe ensartet konsept for mobilitets snuoperasjonen, men velprøvde strategier i større byer viser suksess, for eksempel bildeling og utvidelse av sykkelinfrastruktur.

Det er tydelig at trafikksektoren har en sentral andel av tyske klimagassutslipp, og denne andelen har økt med ni prosentpoeng siden 1990. Ifølge Federal Environment Agency er trafikksektoren i 2023 ansvarlig for rundt 146 millioner tonn CO2 -ekvivalenter, som tilsvarer rundt 22% av totale emisjoner i Tyskland. For å oppfylle kravene i den føderale klimabeskyttelsesloven er det nødvendig med omfattende tiltak, siden utslippene i trafikksektoren har blitt mindre redusert enn på andre områder.

Nødvendige tiltak og utfordringer

For å oppnå klimamålene i trafikksektoren, er minst 65% reduksjon i utslipp av klimagasser nødvendig innen 2030. Behovet for handling er drastisk: prognoser indikerer at utslipp i 2030 forventes å skyldes målverdien. I diskusjonen om trafikkovergangen, er emner som utvidelse av offentlig transport, promotering av sykkeltrafikk og å skape attraktive delingstilbud av sentral betydning.

• Nødvendige tiltak for å redusere utslippene:
• Effektivitet og elektrifisering i biler og kommersielle kjøretøyer.
• Styrking av skinnen ved å doble trafikktjenestene i jernbanetransport innen 2030.
• Eliminering av subsidier av klima.

Transformasjonen av mobilitet i Tyskland krever et omfattende konsept som tar hensyn til både urbane og landlige områder. Den sosiale dimensjonen av mobilitet bør ikke forsømmes; Mobilitet for alle sosiale grupper må være garantert. Behovet for integrert planlegging og en rask implementering er av avgjørende betydning med tanke på de kommende utfordringene.

Alexandra Latzel fortsatt optimistisk og ser et billig og miljøvennlig alternativ i toget, men krever presserende utvidelse av rutene og opprettholder Tyskland -billetten til rettferdige priser. En bærekraftig omsetning av trafikk kunne ikke bare forbedre livskvaliteten i byer, men også gi et avgjørende bidrag til å oppnå klimamålene.

For mer informasjon om utfordringene i transportsektoren og de ønskede tiltakene, besøk bpb.de og Environmental Bundesamt.de .