Osobnik narzeka na chaos na linii kolejowej w Lipsku-Chemnitz!

Osobnik narzeka na chaos na linii kolejowej w Lipsku-Chemnitz!

Chemnitz, Deutschland - Niemcy stoją przed poważnymi wyzwaniami w przejściu ruchu, które są szczególnie jasne na tle coraz bardziej przeciążonej sieci transportowej. W czasach, gdy wiele osób jest coraz częściej bez samochodu, rozszerzenie alternatywnego transportu pozostawia oczekiwania. Osobnik do pracy Alexandra Latzel również to czuje, który regularnie podróżuje między Lipsk i Chemnitz. Latzel wykorzystuje transport publiczny, ale doniesienia o przepełnionych pociągach, szczególnie w godzinach szczytu i w święta publiczne. Sytuacja zintensyfikuje fakt, że Chemnitz nie jest podłączony do sieci usuwania, dlatego wielu podróżników polega na powiązaniach regionalnych. To często prowadzi do zablokowanych korytarzy i tras ucieczki.

Mitteldeutsche Regiobahn (MRB) uznaje pilność sytuacji i pomimo problemów opiera się na kontynuacji operacji kolejowych. Istnieje jednak wiele trudności, z którymi można sobie z tym poradzić: opóźnienia, awarie pociągów i zaburzenia techniczne są porządkiem dnia. Ponadto uruchomienie zostanie wypchnięte z nowych wsporników baterii do końca 2025 r., Aby były używane obecne wagony podwójne. Chociaż dodatkowe oferty transportowe są udostępniane w silnie odwiedzanych dniach, faktyczne użycie często pozostaje za możliwościami.

Przejście ruchu miejskiego: kompleksowy proces

Podczas braku wiarygodnych ofert transportowych miasta są również porównywane z większymi wyzwaniami wymagającymi kompleksowej transformacji sektora transportu. Obecne kryzysy klimatyczne i specyficzne dla zasobów wymagają szybkiego przejścia na przyjazne dla środowiska tryby transportu. Zakres ruchu dąży do celu zmniejszenia emisji związanych z klimatem w ruchu drogowym, a jednocześnie utrzymując siedlisko miejskie. Organy naukowe wskazują, że nie ma jednolitej koncepcji zmiany mobilności, ale sprawdzone strategie w większych miastach wykazują sukces, takie jak udostępnianie samochodów i rozszerzenie infrastruktury rowerowej.

Oczywiste jest, że sektor ruchu ma centralny odsetek niemieckich emisji gazów cieplarnianych, a odsetek ten wzrósł o dziewięć punktów procentowych od 1990 r. Według Federalnej Agencji Środowiska sektor drogowy w 2023 r. Jest odpowiedzialny za około 146 milionów ton równoważników CO2, co odpowiada około 22% emisji całkowitej w Niemczech. Aby spełnić wymogi federalnej ustawy o ochronie klimatu, konieczne są obszerne środki, ponieważ emisje w sektorze ruchu zostały mniej zmniejszone niż na innych obszarach.

niezbędne miary i wyzwania

Aby osiągnąć cele klimatyczne w sektorze ruchu, do 2030 r. Konieczne jest co najmniej 65% zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych. Potrzeba działania jest drastyczna: przewiduje się, że oczekuje się, że emisje w 2030 r. Wynikają z wartości docelowej. W dyskusji na temat przejścia ruchu tematy takie jak ekspansja transportu publicznego, promocja ruchu rowerowego i tworzenie atrakcyjnych ofert dzielenia się mają centralne znaczenie.

• Niezbędne środki w celu zmniejszenia emisji:
• Wydajność i elektryfikacja w samochodach i pojazdach użytkowych.
• Wzmocnienie szyny poprzez podwojenie usług ruchu drogowego w transporcie kolejowym do 2030 r.
• Eliminacja dotacji klimatycznych.

Transformacja mobilności w Niemczech wymaga kompleksowej koncepcji, która uwzględnia zarówno obszary miejskie, jak i wiejskie. Społeczny wymiar mobilności nie należy zaniedbywać; Należy zagwarantować mobilność wszystkich grup społecznych. Potrzeba zintegrowanego planowania i szybkie wdrożenie mają kluczowe znaczenie ze względu na nadchodzące wyzwania.

​​Alexandra Latzel pozostaje optymistą i widzi niedrogą i przyjazną dla środowiska alternatywę w pociągu, ale pilnie wymaga rozszerzenia tras i utrzymania biletu w Niemczech po uczciwej cenie. Zrównoważony obrót ruchu może nie tylko poprawić jakość życia w miastach, ale także wnieść decydujący wkład w osiągnięcie celów klimatycznych.

Aby uzyskać więcej informacji na temat wyzwań w sektorze transportowym i pożądanych środkach, odwiedź lvz.de bpb.de i Environmental Bundesamt.de .