O viajante reclama do caos na linha ferroviária de Leipzig-Chemnitz!

O viajante reclama do caos na linha ferroviária de Leipzig-Chemnitz!

Chemnitz, Deutschland - A Alemanha enfrenta desafios significativos na transição de tráfego, que são particularmente claros em relação aos antecedentes de uma rede de transporte cada vez mais sobrecarregada. Numa época em que muitas pessoas estão cada vez mais sem o carro, a expansão do transporte alternativo é deixada para trás das expectativas. O viajante Alexandra Latzel também sente isso, que viaja regularmente entre Leipzig e Chemnitz. Latzel usa transporte público, mas relatos de trens superlotados, especialmente nos horários de pico e nas férias públicas. A situação é intensificada pelo fato de Chemnitz não estar conectado à rede de remoção, e é por isso que muitos viajantes dependem de conexões regionais. Isso geralmente leva a corredores bloqueados e rotas de escapar.

O Mitteldeutsche Regiobahn (MRB) reconhece a urgência da situação e, apesar dos problemas, depende da continuação das operações ferroviárias. No entanto, existem inúmeras dificuldades para lidar com: atrasos, falhas de trem e distúrbios técnicos são a ordem do dia. Além disso, o comissionamento será expulso de novos suportes de bateria até o final de 2025, para que os vagões de Doubker Double -Decker de corrente de corrente permaneçam em uso. Embora ofertas de transporte adicionais sejam disponibilizadas em dias fortemente frequentados, o uso real geralmente permanece por trás das possibilidades.

Transição de tráfego urbano: um processo abrangente

Durante a falta de ofertas confiáveis ​​de transporte, as cidades também são comparadas a desafios maiores que exigem uma transformação abrangente do setor de transporte. As crises climáticas e específicas de recursos atuais exigem uma mudança rápida para os modos de transporte ambientalmente amigáveis. A reviravolta do tráfego persegue o objetivo de reduzir as emissões do clima no trânsito e, ao mesmo tempo, manter o habitat urbano. Os órgãos científicos indicam que não há conceito uniforme para a reviravolta da mobilidade, mas estratégias comprovadas em cidades maiores mostram sucesso, como compartilhamento de carros e expansão da infraestrutura de ciclismo.

É evidente que o setor de tráfego tem uma proporção central de emissões de gases de efeito estufa alemão, e essa proporção aumentou em nove pontos percentuais desde 1990. Segundo a Agência Federal Ambiental, o setor de tráfego em 2023 é responsável por cerca de 146 milhões de toneladas de equivalentes de CO2, que corresponde a cerca de 22% da total de emissões no alemão. Para atender aos requisitos da Lei Federal de Proteção ao Clima, são necessárias medidas extensas, uma vez que as emissões no setor de tráfego foram menos reduzidas do que em outras áreas.

Medidas e desafios necessários

Para atingir as metas climáticas no setor de tráfego, é necessária pelo menos 65% de redução nas emissões de gases de efeito estufa até 2030. Na discussão sobre a transição do tráfego, tópicos como a expansão do transporte público, a promoção do tráfego de bicicletas e a criação de ofertas atraentes de compartilhamento são de importância central.

• Medidas necessárias para reduzir as emissões:
• Eficiência e eletrificação em carros e veículos comerciais.
• Fortalecendo o trilho dobrando os serviços de tráfego no transporte ferroviário até 2030.
• Eliminação de subsídios ao clima.

A transformação da mobilidade na Alemanha requer um conceito abrangente que leve em consideração as áreas urbanas e rurais. A dimensão social da mobilidade não deve ser negligenciada; A mobilidade para todos os grupos sociais deve ser garantida. A necessidade de planejamento integrado e uma rápida implementação são de importância crucial, tendo em vista os próximos desafios.

Para obter mais informações sobre os desafios no setor de transporte e as medidas desejadas, visite "https://www.bpb.de/shop/zeitschratzen/apuz/lokale-verkehrsverwende-2023/543681/urbane-verkehrswende/"> bpb.de e ambiental bundesamt.de .