Commutor se pritožuje nad kaosom na železniški progi Leipzig-Chemnitz!

Commutor se pritožuje nad kaosom na železniški progi Leipzig-Chemnitz!

Chemnitz, Deutschland - Nemčija se sooča s pomembnimi izzivi pri prometnem prehodu, ki so še posebej jasni glede na ozadje vse bolj preobremenjenega prometnega omrežja. V času, ko veliko ljudi vse bolj ne gre brez avtomobila, širitev alternativnega prevoza ostane za seboj. To čuti tudi pometnica Alexandra Latzel, ki redno potuje med Leipzigom in Chemnitzom. Latzel uporablja javni prevoz, vendar poročila o prenatrpanih vlakih, zlasti ob vrhuncu in na javnih počitnicah. Položaj se okrepi z dejstvom, da Chemnitz ni povezan z odstranjevalnim omrežjem, zato se mnogi popotniki zanašajo na regionalne povezave. To pogosto vodi do blokiranih hodnikov in poti pobega.

Mitteldeutsche Regiobahn (MRB) priznava nujnost razmer in se kljub težavam opira na nadaljevanje železniških operacij. Vendar pa se spoprijemajo s številnimi težavami: zamude, neuspehi usposabljanja in tehnične motnje so vrstni red dneva. Poleg tega bo zagon do konca leta 2025 odrinjen iz novih akumulatorskih oklepajev, tako da v uporabi ostanejo tok -vagoni z dvojnimi podložniki. Čeprav so dodatne prevozne ponudbe na voljo v močno obiskanih dneh, dejanska uporaba pogosto ostane za možnosti.

mestni prometni prehod: celovit postopek

Med pomanjkanjem zanesljivih prevoza se mesta primerjajo tudi z večjimi izzivi, ki zahtevajo celovito preobrazbo prometnega sektorja. Trenutne podnebne in vire, specifične za vire, zahtevajo hiter prehod na okolju prijazne načine prevoza. Prometni preobrat si prizadeva za zmanjšanje podnebnih emisij v prometu in hkrati vzdrževati urbani habitat. Znanstveni organi kažejo, da ni enotnega koncepta za preobrat mobilnosti, vendar dokazane strategije v večjih mestih kažejo uspeh, kot sta delitev avtomobilov in širitev kolesarske infrastrukture.

Očitno je, da ima prometni sektor osrednji delež nemških emisij toplogrednih plinov, ta delež pa se je od leta 1990 povečal za devet odstotnih točk. Po podatkih Zvezne agencije za okolje je prometni sektor leta 2023 odgovoren za približno 146 milijonov ton CO2 ekvivalentov, kar ustreza približno 22% celotnih emisij v Nemčiji. Da bi izpolnili zahteve Zveznega zakona o zaščiti podnebja, so potrebni obsežni ukrepi, saj so bile emisije v prometnem sektorju manj zmanjšane kot na drugih območjih.

Potrebni ukrepi in izzivi

Da bi dosegli podnebne cilje v prometnem sektorju, je do leta 2030 potrebno vsaj 65 -odstotno zmanjšanje emisij toplogrednih plinov. Potreba po ukrepanju je drastična: napovedi kažejo, da naj bi bile emisije leta 2030 posledica ciljne vrednosti. V razpravi o prometnem prehodu so teme, kot so širitev javnega prevoza, spodbujanje kolesarskega prometa in ustvarjanje privlačnih ponudb za skupno rabo, osrednjega pomena.

• Potrebni ukrepi za zmanjšanje emisij:
• Učinkovitost in elektrifikacija v avtomobilih in gospodarskih vozilih.
• Krepitev tirnice s podvojitvijo prometnih storitev v železniškem prometu do leta 2030.
• Odprava podnebnih subvencij.

Preoblikovanje mobilnosti v Nemčiji zahteva celovit koncept, ki upošteva tako mestna kot podeželska območja. Socialne razsežnosti mobilnosti ne smete zanemariti; Mobilnost za vse družbene skupine je treba zagotoviti. Potreba po integriranem načrtovanju in hitrem izvajanju sta zaradi prihajajočih izzivov ključnega pomena.

Alexandra Latzel ostaja optimistična in v vlaku vidi poceni in okolju prijazna alternativa, vendar nujno zahteva širitev poti in vzdrževanje nemške vozovnice po poštenih cenah. Trajnostni promet prometa ne bi mogel samo izboljšati kakovosti življenja v mestih, ampak tudi odločno prispevati k doseganju podnebnih ciljev.

Za več informacij o izzivih v prometnem sektorju in želenih ukrepih obiščite lvz.de bpb.de in okoljski bundesamt.de .