Commutor klagar över kaos på Leipzig-Chemnitz järnvägslinje!

Commutor klagar över kaos på Leipzig-Chemnitz järnvägslinje!

Chemnitz, Deutschland - Tyskland står inför betydande utmaningar i trafikövergången, som är särskilt tydliga mot bakgrunden till ett allt mer överbelastat transportnätverk. I en tid då många i allt högre grad klarar sig utan bilen, lämnas utvidgningen av alternativ transport efter förväntningarna. Pendlaren Alexandra Latzel känner också detta, som regelbundet reser mellan Leipzig och Chemnitz. Latzel använder kollektivtrafik, men rapporter om överfulla tåg, särskilt vid topptider och på helgdagar. Situationen intensifieras av det faktum att Chemnitz inte är ansluten till borttagningsnätverket, varför många resenärer förlitar sig på regionala anslutningar. Detta leder ofta till blockerade korridorer och flyktvägar.

Mitteldeutsche Regiobahn (MRB) erkänner brådskan i situationen och förlitar sig trots problemen på fortsättningen av järnvägsverksamheten. Det finns emellertid många svårigheter att hantera: förseningar, tågfel och tekniska störningar är dagens ordning. Dessutom kommer driftsättningen att skjutas ut från nya batteriparentes i slutet av 2025, så att nuvarande avtäckta dubbelsevagnar förblir i bruk. Även om ytterligare transporterbjudanden görs tillgängliga på starkt frekventa dagar, förblir den faktiska användningen ofta bakom möjligheterna.

Urban Traffic Transition: En omfattande process

Under bristen på tillförlitliga transporterbjudanden jämförs också städer med större utmaningar som kräver en omfattande omvandling av transportsektorn. De nuvarande klimat- och resursspecifika kriserna kräver en snabb övergång till miljövänliga transportsätt. Trafikområdet strävar efter målet att minska klimatutsläppen i trafiken och samtidigt upprätthålla den urbana livsmiljön. Vetenskapliga organ indikerar att det inte finns något enhetligt koncept för rörlighetens vändning, men beprövade strategier i större städer visar framgång, såsom bildelning och utvidgningen av cykelinfrastruktur.

Det är uppenbart att trafiksektorn har en central andel av tyska utsläpp av växthusgaser, och denna andel har ökat med nio procentenheter sedan 1990. Enligt den federala miljöbyrån är trafiksektorn 2023 ansvarig för cirka 146 miljoner ton CO2 -motsvarigheter, vilket motsvarar cirka 22% av de totala utsläppen i Tyskland. För att uppfylla kraven i Federal Climate Protection Act är omfattande åtgärder nödvändiga, eftersom utsläppen i trafiksektorn har minskat mindre än i andra områden.

nödvändiga åtgärder och utmaningar

För att uppnå klimatmålen i trafiksektorn är minst 65% minskning av utsläpp av växthusgaser nödvändigt år 2030. Behovet av åtgärder är drastiskt: prognoser tyder på att utsläpp 2030 förväntas bero på målvärdet. I diskussionen om trafikövergången är ämnen som utvidgningen av kollektivtrafik, främjande av cykeltrafik och skapandet av attraktiva delningserbjudanden av central betydelse.

• nödvändiga åtgärder för att minska utsläppen:
• Effektivitet och elektrifiering i bilar och kommersiella fordon.
• Stärka järnvägen genom att fördubbla trafiktjänsterna i järnvägstransport fram till 2030.
• Eliminering av klimat -skadliga subventioner.

Omvandlingen av rörlighet i Tyskland kräver ett omfattande koncept som tar hänsyn till både stads- och landsbygdsområden. Den sociala dimensionen av rörlighet bör inte försummas; Rörlighet för alla sociala grupper måste garanteras. Behovet av integrerad planering och en snabb implementering är av avgörande betydelse med tanke på de kommande utmaningarna.

Alexandra Latzel optimistisk och ser ett billigt och miljövänligt alternativ i tåget, men kräver brådskande utvidgningen av rutterna och upprätthåller Tyskland -biljetten till rimliga priser. En hållbar trafikomsättning kunde inte bara förbättra livskvaliteten i städer, utan också ge ett avgörande bidrag till att uppnå klimatmålen.

För mer information om utmaningarna inom transportsektorn och önskade åtgärder, besök lvz.de bpb.de och Miljö Bundesamt.de .