Dresden mister passagerer: Lufthavnen kæmper for fremtiden!

Dresden mister passagerer: Lufthavnen kæmper for fremtiden!

Der er en klar ubalance i det centrale Tysklands luftfartslandskab, og Dresden Lufthavns fremtid er i balance. Mens Leipzig/Halle Lufthavn registrerede en stigning på 4,7 % i passagertallet i 2023, led Dresden et fald på 5,1 %, hvilket afspejles i en bekymrende udvikling. Hvordan Thüringen 24 rapporterer, kæmper Dresden med et faldende passagertal og en usikker fremtid.

Leipzig/Halle Lufthavn har allerede 29 destinationer i 13 lande i sin sommerflyveplan for 2024, mens Dresden halter betydeligt bagud med kun 14 destinationer i 7 lande. Dette afspejler ikke kun de to lufthavnes tiltrækningskraft, men også de regionale forskelle i luftfartsudviklingen. Leipzig/Halle Lufthavn er fortsat ikke kun et vigtigt passagercenter, men også verdens største DHL-hub med omkring 1,4 millioner tons luftfragt i 2024.

Ser ind i fremtiden

Mitteldeutsche Flughafen AG (MFAG) ser stadig potentiale i Dresden, især med hensyn til bosættelser, infrastruktur og virksomhedstrafik. Administrerende direktør Götz Ahmelmann understreger behovet for smarte investeringer i regionen for at sikre flyforbindelser og øge lufthavnens attraktivitet. Ikke desto mindre står lufthavnen også over for udfordringer: 250 administrative stillinger skal skæres ned i 2026, og Sachsen-Anhalt planlægger at trække sig fra økonomisk støtte til lufthavnen fra 2027. Finansminister Michael Richter (CDU) gjorde det klart, at Sachsen-Anhalt ikke længere ønskede at være involveret i lufthavnens tab.

Denne tilbagetrækning kan få vidtrækkende konsekvenser. For uden et holdbart koncept risikerer Dresden at blive afkoblet fra international luftfart. Selvom delstaten Sachsen planlægger at yde i alt 100 millioner euro til lufthavnen i 2026, forbliver byen Dresden som medaktionær også ansvarlig for at sikre stedets fremtid.

Regionale udfordringer

Kritik kommer fra De Grønne, især fra parlamentsmedlem Thomas Löser, der talte imod den permanente subsidiering af lufthavnen. Han efterlyser en diskussion om alternative anvendelser af siden, det være sig til konferencer eller forretning. Dette kunne repræsentere en fremtidsorienteret løsning for at gøre placeringen mere bæredygtig.

Ser man på de europæiske passagertal, kan det ses, at luftfarten er kommet sig kraftigt i 2023. 973 millioner passagerer repræsenterede en stigning på 19,3 % i forhold til 2022, men tallene er stadig under niveauet i 2019. Det viser, at hele systemet står over for udfordringer, som ikke stopper ved Dresden. AeroInternational rapporterer, at den tyske indenrigstrafik i Dresden Lufthavn ligger omkring 50 % under niveauet før Corona, hvilket understreger behovet for en hurtig og bæredygtig løsning.

De næste par år, især 2027, bliver afgørende for genforhandling af bevillinger og ansvar. Det er stadig uvist, om beslutningstagere i Sachsen og Dresden vil sætte den rigtige kurs for at give Dresden Lufthavn en positiv vending og fastholde den som et vigtigt knudepunkt i regionen.

Lufthavnens fremtid er fortsat spændende, og meget afhænger af, hvordan de ansvarlige vil reagere på den aktuelle udvikling. Hvis der træffes smarte beslutninger, kan Dresden igen drage fordel som et attraktivt kontaktpunkt for rejsende i det centrale Tyskland - ellers er der risiko for at blive afkoblet fra international luftfart.