Dresden verliest passagiers: de luchthaven vecht voor de toekomst!

Dresden verliest passagiers: de luchthaven vecht voor de toekomst!

Er is sprake van een duidelijke onevenwichtigheid in het luchtvaartlandschap van Midden-Duitsland, en de toekomst van de luchthaven van Dresden staat op het spel. Terwijl de luchthaven Leipzig/Halle in 2023 een stijging van het aantal passagiers met 4,7% noteerde, kende Dresden een daling van 5,1%, wat tot uiting komt in een zorgwekkende ontwikkeling. Hoe Thüringen24 Volgens rapporten kampt Dresden met afnemende passagiersaantallen en een onzekere toekomst.

Leipzig/Halle Airport heeft in zijn zomervluchtschema voor 2024 al 29 bestemmingen in 13 landen, terwijl Dresden aanzienlijk achterblijft met slechts 14 bestemmingen in 7 landen. Dit weerspiegelt niet alleen de aantrekkelijkheid van de twee luchthavens, maar ook de regionale verschillen in de ontwikkeling van de luchtvaart. De luchthaven Leipzig/Halle blijft niet alleen een belangrijk passagierscentrum, maar ook 's werelds grootste DHL-hub met ongeveer 1,4 miljoen ton luchtvracht in 2024.

Kijkend naar de toekomst

Mitteldeutsche Flughafen AG (MFAG) ziet nog steeds potentieel in Dresden, vooral op het gebied van nederzettingen, infrastructuur en bedrijfsverkeer. CEO Götz Ahmelmann benadrukt de noodzaak van slimme investeringen in de regio om vliegverbindingen veilig te stellen en de aantrekkelijkheid van de luchthaven te vergroten. Toch staat de luchthaven ook voor uitdagingen: tegen 2026 moeten 250 administratieve functies worden geschrapt en Saksen-Anhalt is van plan om vanaf 2027 de financiële steun aan de luchthaven stop te zetten. Minister van Financiën Michael Richter (CDU) maakte duidelijk dat Saksen-Anhalt niet langer betrokken wilde zijn bij de verliezen van de luchthaven.

Deze terugtrekking kan verstrekkende gevolgen hebben. Omdat Dresden zonder een haalbaar concept het risico loopt losgekoppeld te raken van de internationale luchtvaart. Hoewel de Vrijstaat Saksen van plan is om tegen 2026 in totaal 100 miljoen euro ter beschikking te stellen voor de luchthaven, blijft de stad Dresden als medeaandeelhouder ook verantwoordelijk voor het veiligstellen van de toekomst van de locatie.

Regionale uitdagingen

Er komt kritiek van de Groenen, met name van Kamerlid Thomas Löser, die zich uitsprak tegen de permanente subsidiëring van de luchthaven. Hij roept op tot een discussie over alternatief gebruik van de locatie, of het nu voor conferenties of zakelijk gebruik is. Dit zou een toekomstgerichte oplossing kunnen zijn om de locatie te verduurzamen.

Kijkend naar de Europese passagiersaantallen valt op dat de luchtvaart zich in 2023 sterk heeft hersteld. 973 miljoen passagiers vertegenwoordigden een stijging van 19,3% ten opzichte van 2022, maar de aantallen liggen nog steeds onder het niveau van 2019. Dit laat zien dat het hele systeem voor uitdagingen staat die niet bij Dresden zullen stoppen. AeroInternationaal meldt dat het binnenlandse Duitse verkeer op de luchthaven van Dresden ongeveer 50% onder het niveau van vóór Corona ligt, wat de noodzaak van een snelle en duurzame oplossing onderstreept.

De komende jaren, vooral 2027, zullen cruciaal zijn voor het heronderhandelen van subsidies en verantwoordelijkheden. Het valt nog te bezien of de besluitvormers in Saksen en Dresden de juiste koers zullen uitzetten om Dresden Airport een positieve ommekeer te geven en het als een belangrijk knooppunt in de regio te behouden.

De toekomst van de luchthaven blijft spannend en veel hangt af van hoe de verantwoordelijken zullen reageren op de huidige ontwikkelingen. Als er slimme beslissingen worden genomen, zou Dresden opnieuw kunnen profiteren als aantrekkelijk aanspreekpunt voor reizigers in Midden-Duitsland - anders bestaat het risico dat het land wordt losgekoppeld van de internationale luchtvaart.