Innovativ kjøretøysmodell FIF: Fremtiden for transporten i trafikkmuseet!

Innovativ kjøretøysmodell FIF: Fremtiden for transporten i trafikkmuseet!

Dresden, Deutschland - Det tekniske universitetet (TU) Dresden har overlevert en innovativ kommersiell kjøretøymodell til Dresden Verkehrsmuseum med en tekstilforsterket plastkropp. Kjøretøyet bærer navnet "Funksjonell kjøretøysystembærer" (FIF) og fungerer som en teknologisk demonstrant for urban, kommunal eller intern transport. Denne overleveringen skjedde nylig i Traffic Museum, som har en lang tradisjon innen trafikkforskning og ble grunnlagt i 1952, opprinnelig som et laboratorium ved University of Transport.

FIF -modellen er preget av høy styrke og stivhet med lav masse og er også resirkulerbar. Teknologioverføringen går tilbake til Collaborative Research Center 639 "Textile -Reinforced Composite Components", som ble operert fra 2004 til 2015 med støtte fra det tyske Research Foundation (DFG). For første gang ble FIF presentert på Hanover Messe i 2016.

Betydning for bilforskning

Maria Niklaus, sjefen for veitrafikkområdet i Traffic Museum, understreker den viktige rollen til innovasjoner fra TU Dresden for bilforskning. Tud -kansler Jan Gerken var til stede ved overleveringen av demonstranten og hyllet det verdifulle bidraget til FIF til videre utvikling av transportsektoren. Direktøren for Traffic Museum, Dr. Michael Vogt uttrykte også sin interesse for fremtidig samarbeid med TU for å utdype synergiene mellom vitenskap og museumsarbeid ytterligere.

Besøkende på Traffic Museum har muligheten til å besøke FIF i depotet, for eksempel på dagen for det åpne monumentet 14. september og den endelige begivenheten i jernbanesesongen i midten av oktober.

Teknologier i bakgrunnen

FIF bruker moderne tekstiltermoplastede teknologier for å muliggjøre høy funksjonell integrasjon. Kjøretøystrukturen består av to lastbærende elementer: kjøretøyhytta og støttestrukturen. Det er interessant at antall komponenter for lastbærende struktur ble redusert til bare seks høyt integrerte komponenter, som imponerende illustrerer effektiviteten til konstruksjonsmetoden. I tillegg integrerer FIF strukturelle, elektriske og adaptive funksjoner, støttet av et sensornettverk som muliggjør datakommunikasjon og overvåking av materialtilstanden.

Samtidig brukes den videre utviklingen av preformproduksjonsprosesser for tekstilforsterket plast. Målet er å generere forsterkningsstrukturer i 3D -komponentform uten omarbeiding, noe som nylig har gitt positive resultater i kvalitetssikring. Referansematerialene som brukes i dette prosjektet, for eksempel fiberoptiske stoffer og Matrix Materials PET og PP, har bevist seg i tester. Denne fremgangen er viktig for å automatisere og optimalisere produksjonsprosessene i bilindustrien, siden bransjen i økende grad må møte utfordringene med elektromobilitet.

Bilindustrien står overfor et paradigmeskifte, som forsterkes av innføring av elektriske kjøretøyer og de tilhørende kravene til lett konstruksjon og materialinnovasjoner. Fiberbaserte materialer spiller en sentral rolle her. Et eksempel er utviklingen av Stadt-e-Mobil i3 av BMW, som er laget av et karbonfiberkomposittmateriale. Ledende produsenter som BMW, Daimler og VW ser fiberteknologien og automatiseringen av produksjonsprosessene til en nøkkelteknologi for fremtiden.

Denne utviklingen motiverer mange forskningsinstitusjoner i Tyskland som omhandler intensivt forskning og utvikling av tekstilfiberkomposittmaterialer. Seriell produksjon av tekstilstrukturer med høy styrke som kreves i bilproduksjonen er planlagt. Implementeringen av disse prosjektene er finansiert av statlige initiativer som skaper en felles plattform for kunnskapsoverføring og teknologisk utvikling.