Νέο κεφάλαιο για τη Δρέσδη: Πώς γίνεται πραγματικά η γέφυρα Carol;

Μια άλλη πρόταση που εισήχθη από την πολιτική κοινοβουλευτική ομάδα PVP προβλέπει έναν διαγωνισμό ανοιχτών ιδεών στον οποίο οι πολίτες μπορούν να συμμετάσχουν ενεργά. Αυτή η ιδέα θα μπορούσε να οδηγήσει σε μια πιο σύγχρονη γέφυρα που βασίζεται στις ανάγκες, αλλά πρέπει επίσης να υπάρξουν καθυστερήσεις στη διαδικασία σχεδιασμού. Οι πιθανότητες ότι η πρόταση αυτή θα γίνει αποδεκτή είναι επίσης μάλλον χαμηλές, αφού το PVP έχει μόνο τέσσερις θέσεις στο Δημοτικό Συμβούλιο.

Η διοίκηση της πόλης έχει μια πιο ρεαλιστική προσέγγιση: ένα κτίριο αντικατάστασης που βασίζεται στην υπάρχουσα δομή και πρέπει να προσφέρει 2-3 λωρίδες. Ο στόχος εδώ είναι μια ταχεία εφαρμογή χωρίς μακρές διαδικασίες έγκρισης. Το μέρος -υπεύθυνος Foster θα μπορούσε να είναι ήδη δυνατή μέχρι το φθινόπωρο 2029. Παρά τα πλεονεκτήματα αυτά, ωστόσο, υπάρχουν κρίσιμες φωνές που απαιτούν τέσσερις λωρίδες.

Μια άλλη ιδέα προέρχεται από το SPD: Προτείνει μια γέφυρα τριών λωρίδων που δεν πρέπει να είναι ευρύτερη από την παλιά. Αυτή η παραλλαγή θα μπορούσε να καταστεί φθηνότερη και να ενσωματωθεί καλύτερα στο αστικό τοπίο, αλλά φέρει τον κίνδυνο να είναι ανεπαρκής εάν η κυκλοφορία αυξάνεται. Οι πιθανότητες υποθέσεων είναι επίσης μάλλον χαμηλές εδώ.

Το CDU, η ομάδα Zastrow και το FDP, από την άλλη πλευρά, βασίζονται σε μια λύση τεσσάρων με ξεχωριστά ίχνη για τραμ, πεζούς και ποδηλάτες. Αυτή η επιλογή υπόσχεται χώρο για όλους τους χρήστες του δρόμου, αλλά έχει επικριτές που προειδοποιούν για το υψηλότερο κόστος και την πιθανή απόρριψη της χρηματοδότησης. Παρ 'όλα αυτά, υπάρχει η μεγαλύτερη πιθανότητα ότι αυτή η πρόταση θα περάσει, αφού αυτές οι φατρίες έχουν ισιωμένο 23 από τις 70 ψήφους στο Δημοτικό Συμβούλιο.

Ιστορικό υπόβαθρο

Η γέφυρα Carol κοιτάζει πίσω σε μια γεμάτη ιστορία. Χτισμένο μεταξύ 1892 και 1895 από τους αρχιτέκτονες H. Klette και K. Manck, ήταν η μεγαλύτερη γέφυρα σκυροδέματος σφίγγοντας στο GDR με συνολικό μήκος 500 μέτρων. Μετά από ζημιά στον πόλεμο, ξαναχτίστηκε μεταξύ 1967 και 1971. Αλλά η κατάρρευση του τρένου Bridge C στις 11 Σεπτεμβρίου 2024, η οποία απεικόνιζε την ανάγκη για ένα ολοκληρωμένο νέο κτίριο.

Η πίεση στην πόλη για να βρεθεί μια γρήγορη και πρακτική λύση θα μπορούσε να επηρεάσει τις επερχόμενες αποφάσεις. Η οικονομία της Δρέσδης απαιτεί μια ρεαλιστική και λειτουργική προσέγγιση για να αποφευχθούν μακρές συζητήσεις σχετικά με το σχεδιασμό. Ως εκ τούτου, η προκαταρκτική απόφαση σχετικά με το κατασκευαστικό έργο τη Δευτέρα θα είναι ιδιαίτερα σημαντική, ακολουθούμενη από τον τελικό συντονισμό στο Δημοτικό Συμβούλιο την Πέμπτη. Το μέλλον της γέφυρας Carol παραμένει αβέβαιο μέχρι τότε.