Jaunā nodaļa Drēzdenam: Kā patiesībā kļūst Karola tilts?
Jaunā nodaļa Drēzdenam: Kā patiesībā kļūst Karola tilts?
Izšķirošās dienas Drēzdenē ir nenovēršamas: nojaukšanas darbs uz Karola tilta ir pilnā sparā, un pilsētas dome izlems ceturtdien, 19. jūnijā, uz tilta celtniecības. Būvniecības komiteja šajā tēmā nodarbosies pirmdien. Mērķis ir izveidot skaidru rekonstrukcijas perspektīvu pirms vasaras pārtraukuma. Bet kā vajadzētu izskatīties šim jaunajam tiltam?Atzinumi par šo projektu ir dalīti un svārstās no nostalģiskām vēlmēm līdz praktiskiem apsvērumiem. Priekšlikums paredz tilta rekonstrukciju, pamatojoties uz karalienes Karolas tilta vēsturisko modeli, kas tika uzcelts 1895. gadā un iznīcināts Otrajā pasaules karā. Šī varianta priekšrocība ir tās estētika un labāka integrācija vecpilsētā, kā arī statiskā stabilitāte un izturība. Tomēr plānošanas apstiprināšanas process varētu aizņemt pat sešus gadus, kas nozīmē, ka apstiprinājums ir apšaubāms mūsdienu nosūtīšanas prasību dēļ. Kā Saxon, tas ir diezgan mazsvarīgi.
Alternatīvi ieteikumi
Vēl viens priekšlikums, ko iesniedza politiskā parlamenta grupa PVP, paredz atklātu ideju konkursu, kurā pilsoņi var aktīvi piedalīties. Šī ideja varētu izraisīt modernāku un vajadzību balstītu tiltu, taču plānošanas procesā ir jābūt arī kavējumiem. Iespējams, ka šis priekšlikums tiks pieņemts, ir arī diezgan zemas, jo PVP ir tikai četras vietas pilsētas domē.
Pilsētas administrācijai ir pragmatiskāka pieeja: rezerves ēka, kuras pamatā ir esošā struktūra, un tai vajadzētu piedāvāt 2-3 joslas. Mērķis šeit ir ātra ieviešana bez ilgiem apstiprināšanas procesiem. Daļa -darbinieka Foster jau varētu būt iespējama līdz 2029. gada rudenim. Neskatoties uz šīm priekšrocībām, tomēr ir kritiskas balsis, kas pieprasa četras joslas.
Vēl viena ideja nāk no SPD: tas norāda uz trīs -lane tiltu, kam nevajadzētu būt plašākam par veco. Šis variants varētu padarīt sevi lētāku un labāk integrēties pilsētas ainavā, taču, ja palielinās satiksme, ir nepietiekams risks. Arī iespējamība pieņemt, ka šeit ir diezgan zemas.
CDU, Zastrow komanda un FDP, no otras puses, paļaujas uz četru -lane šķīdumu ar atsevišķām pēdām tramvaju, gājēju un velosipēdistu. Šī opcija sola vietu visiem ceļu lietotājiem, bet tajā ir kritiķi, kuri brīdina par augstākām izmaksām un iespējamo finansējuma noraidīšanu. Neskatoties uz to, pastāv vislielākā varbūtība, ka šis priekšlikums tiks galā, jo šīs frakcijas ir iztaisnotas 23 no 70 balsīm pilsētas domē.
Vēstures fons
Karola tilts atskatās uz notikumiem bagātu stāstu. Laikā no 1892. līdz 1895. gadam uzcēla arhitekti H. Klette un K. Manck, tas bija lielākais saspiešanas betona tilts GDR ar kopējo garumu 500 metrus. Pēc kara postījumiem tas tika pārbūvēts no 1967. līdz 1971. gadam. Frīdriha Opormana lieliskās braucēja skulptūras Altstädter Brückenkopf ir saglabātas kā skaistas tilta mūsdienu liecinieki. Bet tilta vilciena C sabrukums C 2024. gada 11. septembrī, kas parāda nepieciešamību pēc visaptverošas jaunas ēkas.
Spiediens uz pilsētu atrast ātru un praktisku risinājumu varētu ietekmēt gaidāmos lēmumus. Drēzdenes ekonomika prasa pragmatisku un funkcionālu pieeju, lai izvairītos no ilgstošām diskusijām par dizainu. Tāpēc sākotnējais lēmums par būvniecības projektu pirmdien būs īpaši svarīgs, kam sekos galīgā koordinācija pilsētas domē ceturtdien. Karola tilta nākotne līdz tam ir neskaidra.
Jaunā dresden arī risināja pašreizējo attīstību un kritiski uzsvērta pilsētas attīstība. Jūs varat atrast visaptverošu tilta ēkas vēstures apsvērumu uz planētas zināšanas .
| Details | |
|---|---|
| Ort | Dresden, Deutschland |
| Quellen | |
Kommentare (0)