Nou capitol pentru Dresda: Cum devine cu adevărat The Carol Bridge?
Nou capitol pentru Dresda: Cum devine cu adevărat The Carol Bridge?
Zilele cruciale în Dresda sunt iminente: lucrările de demolare pe podul Carol este în plină desfășurare, iar consiliul municipal va decide joi, 19 iunie, la construcția podului. Comitetul de construcții se va ocupa de subiectul luni. Scopul este de a crea o perspectivă clară pentru reconstrucție înainte ca pauza de vară să fie scadentă. Dar cum ar trebui să arate acest nou pod?Opiniile cu privire la acest proiect sunt partajate și variază de la dorințe nostalgice la considerente practice. O propunere prevede reconstrucția podului pe baza modelului istoric al podului reginei Carola, care a fost construit în 1895 și distrus în cel de -al doilea război mondial. Avantajul acestei variante constă în estetica sa și în o mai bună integrare în orașul vechi, precum și în stabilitate și durabilitate statică. Cu toate acestea, procesul de aprobare a planificării ar putea dura până la șase ani, ceea ce înseamnă că aprobarea este discutabilă din cauza cerințelor de transport de astăzi. Ca saxon, este destul
sugestii alternative
O altă propunere care a fost adusă de grupul parlamentar politic PVP prevede o competiție de idei deschise la care cetățenii pot participa activ. Această idee ar putea duce la un pod mai modern și mai bazat pe nevoi, dar trebuie să existe și întârzieri în procesul de planificare. Șansele ca această propunere să fie acceptată sunt, de asemenea, destul de scăzute, deoarece PVP are doar patru locuri în consiliul municipal.
Administrația orașului are o abordare mai pragmatică: o clădire de înlocuire care se bazează pe structura existentă și ar trebui să ofere 2-3 benzi. Scopul aici este o implementare rapidă fără procese de aprobare îndelungate. Partea -Angajatul Foster ar putea fi deja posibil până în toamna anului 2029. În ciuda acestor avantaje, cu toate acestea, există voci critice care cer patru benzi.
O altă idee provine de la SPD: sugerează un pod cu trei ani care nu ar trebui să fie mai larg decât cel vechi. Această variantă s -ar putea face mai ieftină și mai bine să se integreze în peisajul urban, dar prezintă riscul de a fi inadecvat dacă traficul crește. Șansele de a presupune sunt, de asemenea, destul de scăzute aici.
CDU, echipa Zastrow și FDP, pe de altă parte, se bazează pe o soluție de patru lanuri, cu urme separate pentru tramvaie, pietoni și bicicliști. Această opțiune promite spațiu pentru toți utilizatorii de drumuri, dar are critici care avertizează cu privire la costurile mai mari și despre posibila respingere a finanțării. Cu toate acestea, există cea mai mare probabilitate ca această propunere să treacă, întrucât aceste facțiuni au o îndreptare 23 din 70 de voturi în consiliul municipal.
fundaluri istorice
The Carol Bridge se uită înapoi la o poveste plină de evenimente. Construită între 1892 și 1895 de arhitecții H. Klette și K. Manck, a fost cel mai mare pod de beton de prindere din RDD cu o lungime totală de 500 de metri. După daune de război, a fost reconstruită între 1967 și 1971. Magnificul sculpturi de călăreți de Friedrich Offermann la Altstädter Brückenkopf au fost păstrate ca niște martori contemporani frumoși ai podului. Dar prăbușirea trenului podului c la 11 septembrie 2024, care a ilustrat necesitatea unei clădiri noi cuprinzătoare.
Presiunea asupra orașului de a găsi o soluție rapidă și practică ar putea influența deciziile viitoare. Economia din Dresda necesită o abordare pragmatică și funcțională pentru a evita discuțiile îndelungate despre proiectare. Prin urmare, va fi deosebit de importantă decizia preliminară cu privire la proiectul de construcție, urmată de coordonarea finală în consiliul municipal. Viitorul podului Carol rămâne incert până atunci.
Noul Dresda s-a ocupat și de evoluțiile actuale și a evidențiat critic dezvoltarea urbană. Puteți găsi o considerație cuprinzătoare a istoriei clădirii podului pe Planet Knowledge .
| Details | |
|---|---|
| Ort | Dresden, Deutschland |
| Quellen | |
Kommentare (0)