Raudteekaos Zittau ja Ebersbachi vahel: SEV töötab nii!

Raudteekaos Zittau ja Ebersbachi vahel: SEV töötab nii!

Midagi toimub piiriüleses raudteeliikluses Zittau ja Ebersbachi vahel: liin on juuli lõpust seisma jäänud ja selleks on mõjuv põhjus. Mittelherwigsdorfi silda peetakse varisemisohtlikuks, mistõttu loodi raudteeasendusteenus (SEV). Ligikaudu 20 reisijat ootavad rongijaama bussiplatvormil DB Regio Ost liigendbussi, mis väljub kell 10.36 ja alustab teekonda kolmeminutilise hilinemisega. Hästi varustatud mahukate pakiraamide ja USB-portidega buss viib reisijad turvaliselt sihtkohta.

Kõik, kes loodavad Trilexi raudteetranspordile, peavad samuti pettuma. Raudtee on peatanud liikluse Ebersbachi ja Zittau vahel, mis tähendab, et liin L7 (Seifhennersdorf-Zittau-Liberec) on esialgu täielikult likvideeritud. Kui soovite Dresdenist Zittausse jõuda, peate ümber istuma ja minema Görlitzi kaudu, kus rongid on saadaval iga tund. Kuid see teekond võtab kaua aega: tunni asemel kulub nüüd üle kahe tunni ja 32 minuti. "See ei tee kogu asja lihtsamaks," pomiseb reisija bussijaamas SEV-i oodates MDR report.

Ehitusplatsil B96

Olukorda halvendab veelgi mittelherwigsdorfi ja Oderwitzi vahelise föderaalmaantee 96 sulgemine vajalike ehitustööde tõttu. Siin pole möödasõit juhtide jaoks lihtsam ülesanne, mis tekitab täiendavat rahulolematust. Elanikud ja töölkäijad mõistavad, et piirkonna transpordivõrk vajab kiiresti kiirendamist.

Vastutavad asutused, sealhulgas linnaosa ja raudtee, on juba algatanud arutelud, et selgitada, kuidas edasi toimida. Kavas on ka ajutine sild jalakäijatele ja jalgratturitele, mis peaks valmima septembri lõpuks või oktoobri alguseks. Ohustatud silla demonteerimine peaks lõppema hiljemalt novembriks. Siiani on ebaselge, millal rongid uuesti Mittelherwigsdorfi kaudu sõidavad, mis tekitab paljudes reisijates rahutust.

Investeeringud infrastruktuuri

Pingeline olukord transpordisektoris kajastub ka praegustes poliitilistes jõupingutustes. Föderaalvalitsus plaanib 2029. aastaks investeerida infrastruktuuri kokku 166 miljardit eurot, eelkõige lagunenud raudteeliinide ja kiirteesildade renoveerimisse. Osa sellest paketist, ligikaudu 107 miljardit eurot, läheb raudteele, mis vastab 60-protsendisele kasvule võrreldes aastatega 2020–2024. See näitab, et vajadus tegutsemiseks on tohutu, kuna Tagesschau aruanded.

"Nüüd peame omama head kätt olemasoleva infrastruktuuri parandamisel ja piirkonna liikluse taas sujuvamaks muutmisel," ütleb Trilexi operaatori pressiesindaja Katerina Hagen. Eks ole näha, kui kiiresti ja tõhusalt suudetakse vastuvõetud meetmed ellu viia, sest toimiv transpordivõrk on ülioluline kõigile, kes sõltuvad heast koostööst.