ICE-S kiiruskatse: Erfurti ja Leipzigi vahel üle 400 km/h!

ICE-S kiiruskatse: Erfurti ja Leipzigi vahel üle 400 km/h!

Praegu on kirjutamisel põnev peatükk Deutsche Bahni ajaloos. 28. juunil 2025 saavutas Deutsche Bahni katserong ICE-S Erfurti ja Leipzigi vahel muljetavaldava kiiruse 405 km/h. See rekord loodi uuel marsruudil, mis võib tulevikus reisimise pöörde teha. [Spiegel] teatab, et see katse ei ole oluline ainult raudtee tehnoloogia jaoks, vaid pakub ka lähemalt võimalusi tulevaste sõiduaegade oluliseks lühendamiseks.

Lühidalt öeldes pole ICE-S midagi muud kui lipulaev DB Systemtechniki erirongide seas. Selle 76-meetrise pikkuse ja 210-tonnise massiga on kaasas spetsiaalne pantograaf, mis edastab kontaktjõude kontaktjuhtmele ja analüüsib seega täpselt rongi ja infrastruktuuri vastasmõju. [Deutsche Bahn] kirjeldab, et rong on juba sõitnud marsruudil Leipzigi ja Bambergi vahel kiirusega kuni 330 km/h, et tagada ohutus tavalistel lendudel kiirusel 300 km/h.

Tehniline meistriteos

Mis on tegelikult ICE-S muljetavaldava tehnoloogia taga? Rongil on spetsiaalsed mõõterattakomplektid, mis registreerivad jõude ratta ja rööpa kokkupuutel. Lisaks mõõdetakse kiirendusi nii šassiil kui ka auto kerel, mis toob kaasa kõrge täpsustaseme. [Deutsche Bahni] andmetel on ICE-S juba "puhastanud" kõik äsja avatud kiirliinid Saksamaal. See hõlmab ka uue Wendlingen-Ulmi liini eelseisvat kasutuselevõttu 11. detsembril 2025.

Veel üks huvitav aspekt on see, kuidas mõõdetakse andmeid rongi ja rongijuhtimissüsteemi ETCS vahel. See tagab, et töötamine toimub alati ohututes tingimustes. Deutsche Bahn on seetõttu väga huvitatud selle tehnoloogia edasisest laiendamisest ja raudteetranspordi tõhususe edendamisest Saksamaal. Need arengud tõestavad, et raudtee pole varustatud mitte ainult kaasaegse tehnoloogiaga, vaid ka hea käega tulevikuks.

Järgmised sammud

Kas need suured kiirused kajastuvad ka sõiduplaanides? Seda on veel näha. Sellegipoolest on praegused testid Saksamaa raudteetranspordi jaoks positiivseks signaaliks. Tehnoloogia ja infrastruktuuri arenedes võib ICE-S muuta rongiliikluse peagi kiiremaks ja mugavamaks. Teine märk edusammudest on see, et rongi kasutatakse ka edaspidi kiirliinide regulaarseks kontrollimiseks, et optimeerida sõiduki, tee ja kontaktliini vahelist koostoimet.

Igal juhul jälgime siin Kölnis toimuvaid arenguid tähelepanelikult ja ootame lähitulevikus kiiremaid ühendusi. Deutsche Bahni uuenduslik tugevus viitab sellele, et peagi võib olla võimalik rekordkiirusel üle Saksamaa lennata, nagu oleks tegemist igapäevase jalutuskäiguga pargis.