دوبلن-دريسدن: خط السكة الحديد على وشك العودة بقوة بعد عشر سنوات!

دوبلن-دريسدن: خط السكة الحديد على وشك العودة بقوة بعد عشر سنوات!

طريق القطار بين دوبلن ودريسدن على وشك أن يخضع لعملية إعادة إحياء كبيرة. تم إغلاق الخط منذ عشر سنوات، ولكن يبدو الآن أن ظروف إعادة التنشيط قد تحسنت بشكل ملحوظ. يوضح إيكارت سوتر، المدير الإداري لشركة Nossen-Riesaer-Eisenbahn-Compagnie GmbH (NRE)، أن الوضع الاقتصادي بالإضافة إلى زيادة تكاليف القيادة ومصانع الرقائق الجديدة في دريسدن تزيد من جاذبية السفر بالسكك الحديدية. بالإضافة إلى ذلك، فإن نقل مجلس المحاسبة إلى دوبلن يساهم في تصنيف استخدام قدرة القطار على أنه واعد.

وتشير الحسابات إلى أن حوالي 900 راكب سيسافرون بالقطار كل يوم عمل، ولهذا السبب يجري العمل على إعادة تنشيط الخط، المستمر منذ عام 2022، على قدم وساق. ويجري العمل أيضًا على إجراء التغييرات اللازمة على محطات القطار.

خطط التعديل التحديثي واحتياجات الابتكار

تم تشغيل خط السكة الحديد سابقًا بواسطة شركة Deutsche Bahn، والتي، مع ذلك، لم توفر سوى البنية التحتية اللازمة. ولسوء الحظ، لم يتم منح ضمان طويل الأجل للمشتري للاستثمارات، مما جعل التخطيط أكثر صعوبة. تم الآن تصميم صندوق الإشارة الذي يتم التحكم فيه عن بعد لتقليل الحاجة إلى الموظفين على طول الطريق. مطلوب حاليًا أربعة موظفين لعملية التبديل في Roßwein.

ومن المشاريع ذات الأهمية المتزايدة أتمتة المعبر في شارع كولينستراس، والذي تقدر تكلفته بما يصل إلى مليون يورو. لكن مدينة Roßwein ترفض إغلاق الشارع أمام السيارات. من ناحية أخرى، ينصب التركيز على جسر الإشارة في Roßwein، والذي يستحق الحفاظ عليه ويعتبر مبنى مدرجًا: سيتم تجهيزه بمحرك كهربائي.

من أجل الامتثال للمتطلبات القانونية، من الضروري إجراء تغييرات على المسارات في محطة قطار Roßweiner. سيتم أيضًا تركيب منصة وسيطة جديدة لضمان السلامة. ولحسن الحظ، تم الانتهاء من جميع التخطيط اللازم وتم التحقق أيضًا من مشكلة التمويل.

التمويل الفيدرالي واتجاه إعادة التنشيط

يغطي برنامج التمويل الفيدرالي 90% من تكاليف إعادة التنشيط، مما يجعل المشروع جذابًا اقتصاديًا. ومع ذلك، هناك تحديات: لا تزال بعض المعابر القديمة بين Nossen وMeißen بحاجة إلى التحديث، في حين لا توجد تغييرات في محطات القطار في Gleisberg وNiederstriegis في الوقت الحالي، حيث لن تتوقف أي قطارات هناك.

إن عودة السكك الحديدية التي لوحظت في ألمانيا يتم تحفيزها من خلال إعادة تنشيط خطوط السكك الحديدية المهجورة، كما يؤكد تحالف Pro-Rail. وقد وضعت الحكومة الفيدرالية أهدافًا وخططًا طموحة لمضاعفة عدد الركاب بحلول عام 2030 مقارنة بعام 2018. وفي الوقت نفسه، يجب أن تزيد حصة سوق السكك الحديدية في نقل البضائع إلى 25 بالمائة على الأقل.

وكانت مشاريع إعادة التنشيط المماثلة في الماضي تنطوي على تكاليف تصل إلى 60 مليون يورو وأكثر. ومع ذلك، تظهر دراسات الجدوى أن العديد من المشاريع تعتبر جديرة بالاهتمام. يتزايد الطلب على السفر بالسكك الحديدية، أيضًا نتيجة لوباء كورونا، مما يؤكد بشكل أكبر الحاجة إلى بنية تحتية حديثة للسكك الحديدية.

وقد تم إجراء العديد من دراسات الجدوى الإيجابية في السنوات الأخيرة، مما يعني أنه يمكن توقع مستقبل واعد للعديد من الخطط التي تم تطويرها. وعلى الرغم من الإشارات الإيجابية الكثيرة والاهتمام من جميع الأطراف، إلا أن الصبر لا يزال مطلوبا، حيث أن إجراءات الموافقة والتخطيط في ألمانيا غالبا ما تكون طويلة.

تعتبر التطورات المحيطة بإعادة تنشيط خط السكة الحديد بين دوبلن ودريسدن نموذجًا للاتجاه الوطني. وفي بلد تم إغلاق أكثر من 3600 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية فيه منذ عام 1994، من الواضح أن العودة إلى السكك الحديدية يمكن أن تكون بديلاً واعداً للتوفيق بين التنقل والاستدامة.

يمكنك العثور على مزيد من المعلومات حول هذا الموضوع على Sächsische.de, التحالف المؤيد للسكك الحديدية و الأخبار اليومية.