Döbeln-Dresden: Železniční trať čeká po deseti letech velký návrat!

Döbeln-Dresden: Železniční trať čeká po deseti letech velký návrat!

Vlaková trasa mezi Döbelnem a Drážďany čeká výrazné oživení. Linka byla uzavřena před deseti lety, ale nyní se ukazuje, že podmínky pro reaktivaci se výrazně zlepšily. Eckart Sauter, jednatel společnosti Nossen-Riesaer-Eisenbahn-Compagnie GmbH (NRE), jasně říká, že ekonomická situace, stejně jako zvýšené náklady na jízdu a nové továrny na výrobu čipů v Drážďanech zvyšují atraktivitu železniční dopravy. Přesun Účetního dvora do Döbelnu navíc přispívá k tomu, že využití kapacity vlaku je hodnoceno jako slibné.

Propočty ukazují, že každý pracovní den by vlakem cestovalo kolem 900 cestujících, a proto jsou práce na reaktivaci trasy, které probíhají od roku 2022, v plném proudu. Pracuje se také na nezbytných úpravách vlakových nádraží.

Plány dovybavení a potřeby inovací

Železniční trať dříve provozovaly Deutsche Bahn, které však zajišťovaly pouze potřebnou infrastrukturu. Bohužel nebyla nikdy poskytnuta dlouhodobá záruka kupujícího na investice, což ztížilo plánování. Dálkově ovládané stavědlo má nyní snížit potřebu personálu na trase. Pro provoz výhybky v Roßweinu jsou v současné době zapotřebí čtyři zaměstnanci.

Stále důležitějším projektem je automatizace železničního přejezdu na Kohlenstrasse, jejíž náklady se odhadují až na milion eur. Město Roßwein ale odmítá ulici pro auta uzavřít. Na druhé straně je středem pozornosti signální most v Roßweinu, který stojí za to zachovat a je považován za památkově chráněný objekt: má být vybaven elektromotorem.

Aby byly splněny zákonné požadavky, jsou nezbytné změny kolejí na vlakovém nádraží Roßweiner. Pro zajištění bezpečnosti bude také instalována nová meziplošina. Naštěstí bylo dokončeno veškeré potřebné plánování a byla ověřena i otázka financování.

Trend federálního financování a reaktivace

Federální program financování pokrývá 90 % nákladů na reaktivaci, díky čemuž je projekt ekonomicky atraktivní. Přesto existují výzvy: Některé staré železniční přejezdy mezi Nossenem a Míšní je ještě třeba modernizovat, zatímco na nádražích v Gleisbergu a Niederstriegis se prozatím žádné změny nedělají, protože tam nebudou zastavovat žádné vlaky.

Železniční comeback pozorovaný v Německu je urychlen reaktivací nepoužívaných železničních tratí, zdůrazňuje Pro-Rail Alliance. Spolková vláda si stanovila ambiciózní cíle a plánuje do roku 2030 zdvojnásobit počet cestujících oproti roku 2018. Zároveň by se měl zvýšit podíl železnice na trhu v nákladní dopravě minimálně na 25 procent.

Srovnatelné reaktivační projekty měly v minulosti náklady až 60 milionů eur a více. Nicméně studie proveditelnosti ukazují, že mnoho projektů je považováno za užitečné. Poptávka po železniční dopravě roste, také v důsledku pandemie koronaviru, což dále zdůrazňuje potřebu moderní železniční infrastruktury.

V posledních letech byla vypracována řada pozitivních studií proveditelnosti, což znamená, že u mnoha vypracovaných plánů lze očekávat slibnou budoucnost. Navzdory mnoha pozitivním signálům a zájmu ze všech stran je stále potřeba trpělivost, protože schvalovací a plánovací postupy jsou v Německu často zdlouhavé.

Vývoj kolem reaktivace železniční trati mezi Döbelnem a Drážďany je příkladem celostátního trendu. V zemi, kde bylo od roku 1994 uzavřeno přes 3 600 kilometrů železničních tratí, je jasné, že návrat k železnici může být slibnou alternativou ke sladění mobility a udržitelnosti.

Více informací k tomuto tématu naleznete na Sächsische.de, Pro-rail aliance a denní zprávy.