Döbeln-Dresden: Jernbanestrækningen er ved at gøre et stort comeback efter ti år!

Döbeln-Dresden: Jernbanestrækningen er ved at gøre et stort comeback efter ti år!

Togruten mellem Döbeln og Dresden er ved at gennemgå en betydelig genoplivning. Banen blev lukket for ti år siden, men nu ser det ud til, at betingelserne for genaktivering er blevet væsentligt forbedret. Eckart Sauter, administrerende direktør for Nossen-Riesaer-Eisenbahn-Compagnie GmbH (NRE), gør det klart, at den økonomiske situation samt de øgede omkostninger ved kørsel og de nye spånfabrikker i Dresden øger tiltrækningskraften ved togrejser. Derudover bidrager Revisionsrettens flytning til Döbeln til, at togets kapacitetsudnyttelse vurderes som lovende.

Beregninger viser, at omkring 900 passagerer ville rejse med tog hver arbejdsdag, hvorfor arbejdet med at genaktivere ruten, som har været i gang siden 2022, er i fuld gang. Der arbejdes også på de nødvendige ændringer af togstationerne.

Eftermonteringsplaner og innovationsbehov

Jernbanelinjen blev tidligere drevet af Deutsche Bahn, som dog kun sørgede for den nødvendige infrastruktur. Desværre blev der aldrig givet en langsigtet købergaranti for investeringerne, hvilket gjorde planlægningen sværere. En fjernstyret signalboks skal nu mindske behovet for personale langs ruten. Der kræves i øjeblikket fire medarbejdere til omstillingsdriften i Roßwein.

Et stadig vigtigere projekt er automatiseringen af ​​jernbaneoverskæringen på Kohlenstrasse, som anslås at koste op til en million euro. Byen Roßwein nægter dog at lukke gaden for biler. Til gengæld er der fokus på signalbroen i Roßwein, som er vel værd at bevare og betragtes som en fredet bygning: Den skal udstyres med en elmotor.

For at overholde lovkravene er ændringer af sporene på Roßweiner togstation afgørende. Der vil også blive installeret en ny mellemplatform for at sikre sikkerheden. Heldigvis er al den nødvendige planlægning gennemført, og finansieringsspørgsmålet er også blevet verificeret.

Føderal finansiering og reaktiveringstendens

Et føderalt finansieringsprogram dækker 90 % af omkostningerne ved reaktivering, hvilket gør projektet økonomisk attraktivt. Ikke desto mindre er der udfordringer: Nogle gamle overkørsler mellem Nossen og Meißen mangler stadig at blive moderniseret, mens der foreløbig ikke skal foretages ændringer på togstationerne i Gleisberg og Niederstriegis, da der ikke stopper tog der.

Jernbane-comebacket i Tyskland bliver ansporet af genaktiveringen af ​​nedlagte jernbanestrækninger, understreger Pro-Rail Alliance. Den føderale regering har sat ambitiøse mål og planer om at fordoble antallet af passagerer i 2030 i forhold til 2018. Samtidig bør jernbanens markedsandel inden for godstransport stige til mindst 25 procent.

Sammenlignelige reaktiveringsprojekter har tidligere involveret omkostninger på op til 60 millioner euro og mere. Ikke desto mindre viser forundersøgelser, at mange projekter anses for at være umagen værd. Efterspørgslen efter togrejser er stigende, også som følge af corona-pandemien, hvilket yderligere understreger behovet for en moderne jernbaneinfrastruktur.

Der er gennemført adskillige positive forundersøgelser i de senere år, hvilket betyder, at der kan forventes en lovende fremtid for mange af de udviklede planer. På trods af de mange positive signaler og interessen fra alle sider er der stadig behov for tålmodighed, da godkendelses- og planlægningsprocedurer i Tyskland ofte er langvarige.

Udviklingen omkring reaktiveringen af ​​jernbanelinjen mellem Döbeln og Dresden er eksemplarisk på en landsdækkende tendens. I et land, hvor over 3.600 kilometer jernbanestrækninger er blevet lukket siden 1994, er det klart, at en tilbagevenden til jernbane kan være et lovende alternativ til at forene mobilitet og bæredygtighed.

Du kan finde mere information om dette emne på Sächsische.de, Pro-rail alliance og daglige nyheder.