Döbeln-Dresden: Η σιδηροδρομική γραμμή ετοιμάζεται να κάνει μεγάλη επιστροφή μετά από δέκα χρόνια!

Döbeln-Dresden: Η σιδηροδρομική γραμμή ετοιμάζεται να κάνει μεγάλη επιστροφή μετά από δέκα χρόνια!

Η διαδρομή του τρένου μεταξύ Döbeln και Δρέσδης πρόκειται να αναβιώσει σημαντικά. Η γραμμή έκλεισε πριν από δέκα χρόνια, αλλά τώρα φαίνεται ότι οι συνθήκες για επανενεργοποίηση έχουν βελτιωθεί σημαντικά. Ο Eckart Sauter, διευθύνων σύμβουλος της Nossen-Riesaer-Eisenbahn-Compagnie GmbH (NRE), καθιστά σαφές ότι η οικονομική κατάσταση καθώς και το αυξημένο κόστος οδήγησης και τα νέα εργοστάσια τσιπ στη Δρέσδη αυξάνουν την ελκυστικότητα των σιδηροδρομικών ταξιδιών. Επιπλέον, η μετακίνηση του Ελεγκτικού Συνεδρίου στο Döbeln συμβάλλει στο γεγονός ότι η αξιοποίηση της χωρητικότητας του τρένου αξιολογείται ως ελπιδοφόρα.

Οι υπολογισμοί δείχνουν ότι περίπου 900 επιβάτες θα ταξίδευαν με τρένο κάθε εργάσιμη μέρα, γι' αυτό και οι εργασίες για την επανενεργοποίηση του δρομολογίου, που βρίσκονται σε εξέλιξη από το 2022, βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη. Γίνονται επίσης εργασίες για τις απαραίτητες αλλαγές στους σιδηροδρομικούς σταθμούς.

Σχέδια μετασκευής και ανάγκες καινοτομίας

Η σιδηροδρομική γραμμή εκμεταλλευόταν προηγουμένως η Deutsche Bahn, η οποία, ωστόσο, παρείχε μόνο την απαραίτητη υποδομή. Δυστυχώς, ποτέ δεν χορηγήθηκε μακροπρόθεσμη εγγύηση αγοραστή για τις επενδύσεις, γεγονός που δυσκόλεψε τον προγραμματισμό. Ένα τηλεχειριζόμενο κιβώτιο σημάτων προορίζεται τώρα να μειώσει την ανάγκη για προσωπικό κατά μήκος της διαδρομής. Τέσσερις υπάλληλοι απαιτούνται επί του παρόντος για τη λειτουργία μεταγωγής στο Roßwein.

Ένα όλο και πιο σημαντικό έργο είναι η αυτοματοποίηση της ισόπεδης διάβασης στην Kohlenstrasse, η οποία εκτιμάται ότι θα κοστίσει έως και ένα εκατομμύριο ευρώ. Ωστόσο, η πόλη του Roßwein αρνείται να κλείσει το δρόμο στα αυτοκίνητα. Από την άλλη πλευρά, το επίκεντρο είναι η γέφυρα σήματος στο Roßwein, η οποία αξίζει να διατηρηθεί και θεωρείται διατηρητέο ​​κτίριο: πρόκειται να εξοπλιστεί με ηλεκτροκινητήρα.

Για τη συμμόρφωση με τις νομικές απαιτήσεις, είναι απαραίτητες αλλαγές στις γραμμές στο σιδηροδρομικό σταθμό Roßweiner. Θα εγκατασταθεί επίσης μια νέα ενδιάμεση πλατφόρμα για να διασφαλιστεί η ασφάλεια. Ευτυχώς έχει ολοκληρωθεί όλος ο απαραίτητος σχεδιασμός και έχει επαληθευτεί και το θέμα της χρηματοδότησης.

Ομοσπονδιακή χρηματοδότηση και τάση επανενεργοποίησης

Ένα ομοσπονδιακό πρόγραμμα χρηματοδότησης καλύπτει το 90% του κόστους της επανενεργοποίησης, γεγονός που καθιστά το έργο οικονομικά ελκυστικό. Ωστόσο, υπάρχουν προκλήσεις: Ορισμένες παλιές ισόπεδες διαβάσεις μεταξύ Nossen και Meißen πρέπει ακόμη να εκσυγχρονιστούν, ενώ προς το παρόν δεν πρόκειται να γίνουν αλλαγές στους σιδηροδρομικούς σταθμούς στο Gleisberg και στο Niederstriegis, καθώς κανένα τρένο δεν θα σταματήσει εκεί.

Η σιδηροδρομική επιστροφή που παρατηρείται στη Γερμανία υποκινείται από την επανενεργοποίηση των σιδηροδρομικών γραμμών που δεν χρησιμοποιούνται, τονίζει η Συμμαχία Pro-Rail. Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση έχει θέσει φιλόδοξους στόχους και σχεδιάζει να διπλασιάσει τον αριθμό των επιβατών έως το 2030 σε σύγκριση με το 2018. Ταυτόχρονα, το μερίδιο αγοράς των σιδηροδρόμων στις εμπορευματικές μεταφορές θα πρέπει να αυξηθεί σε τουλάχιστον 25%.

Συγκρίσιμα έργα επανενεργοποίησης είχαν στο παρελθόν δαπάνες έως και 60 εκατομμυρίων ευρώ και άνω. Ωστόσο, οι μελέτες σκοπιμότητας δείχνουν ότι πολλά έργα θεωρούνται αξιόλογα. Η ζήτηση για σιδηροδρομικά ταξίδια αυξάνεται, επίσης ως αποτέλεσμα της πανδημίας του κορωνοϊού, γεγονός που υπογραμμίζει περαιτέρω την ανάγκη για μια σύγχρονη σιδηροδρομική υποδομή.

Πολυάριθμες θετικές μελέτες σκοπιμότητας έχουν πραγματοποιηθεί τα τελευταία χρόνια, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να αναμένεται ένα πολλά υποσχόμενο μέλλον για πολλά από τα σχέδια που έχουν αναπτυχθεί. Παρά τα πολλά θετικά μηνύματα και το ενδιαφέρον από όλες τις πλευρές, απαιτείται ακόμη υπομονή, καθώς οι διαδικασίες έγκρισης και σχεδιασμού στη Γερμανία είναι συχνά χρονοβόρες.

Οι εξελίξεις γύρω από την επανενεργοποίηση της σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ Döbeln και Δρέσδης είναι υποδειγματικές μιας τάσης σε εθνικό επίπεδο. Σε μια χώρα όπου πάνω από 3.600 χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών έχουν κλείσει από το 1994, είναι σαφές ότι η επιστροφή στους σιδηροδρόμους μπορεί να είναι μια πολλά υποσχόμενη εναλλακτική λύση για τον συμβιβασμό της κινητικότητας και της βιωσιμότητας.

Μπορείτε να βρείτε περισσότερες πληροφορίες για αυτό το θέμα στη διεύθυνση Sächsische.de, Συμμαχία υπέρ των σιδηροδρόμων και καθημερινά νέα.