Döbeln-Dresden: raudteeliin teeb kümne aasta pärast suure tagasituleku!

Döbeln-Dresden: raudteeliin teeb kümne aasta pärast suure tagasituleku!

Rongitee Döbelni ja Dresdeni vahel hakkab läbima märkimisväärset elavnemist. Liin suleti kümme aastat tagasi, kuid nüüd paistab, et taasaktiveerimise tingimused on oluliselt paranenud. Nossen-Riesaer-Eisenbahn-Compagnie GmbH (NRE) tegevdirektor Eckart Sauter annab mõista, et nii majanduslik olukord kui ka suurenenud sõidukulud ja uued kiibitehased Dresdenis suurendavad rongireisi atraktiivsust. Lisaks aitab kontrollikoja kolimine Döbelni kaasa sellele, et rongi läbilaskevõime rakendamist hinnatakse paljulubavaks.

Arvutused näitavad, et igal tööpäeval sõidaks rongiga umbes 900 reisijat, mistõttu on 2022. aastast kestnud töö liini taasaktiveerimiseks täies hoos. Samuti käib töö vajalike muudatuste kallal raudteejaamades.

Uuendusplaanid ja uuendusvajadused

Raudteeliini opereeris varem Deutsche Bahn, kes aga tagas vaid vajaliku infrastruktuuri. Kahjuks ei antud investeeringutele pikaajalist ostjagarantii, mis muutis planeerimise keerulisemaks. Kaugjuhitav signaalkast on nüüd mõeldud selleks, et vähendada personali vajadust marsruudil. Praegu on Roßweinis lülitusoperatsiooniks vaja nelja töötajat.

Üha olulisem projekt on Kohlenstrasse raudteeülesõidu automatiseerimine, mis läheb hinnanguliselt maksma kuni miljon eurot. Roßweini linn keeldub aga tänavat autodele sulgemast. Teisest küljest on tähelepanu keskmes Roßweini signaalsild, mis väärib säilitamist ja mida peetakse muinsuskaitse alla kuuluvaks: see tuleb varustada elektrimootoriga.

Seadusnõuete täitmiseks on Roßweineri raudteejaama rööbaste muudatused hädavajalikud. Ohutuse tagamiseks paigaldatakse ka uus vaheplatvorm. Õnneks on kogu vajalik planeerimine tehtud ja ka rahastamise küsimus kontrollitud.

Föderaalne rahastamine ja taasaktiveerimine

Föderaalne rahastamisprogramm katab 90% taasaktiveerimise kuludest, mis muudab projekti majanduslikult atraktiivseks. Sellegipoolest on väljakutseid: mõned vanad raudteeülesõidukohad Nosseni ja Meißeni vahel vajavad endiselt kaasajastamist, samas kui Gleisbergi ja Niederstriegise raudteejaamades ei ole praegu muudatusi teha, kuna seal ei peatu ükski rong.

Saksamaal täheldatud raudtee tagasitulekut soodustab kasutusest väljasolevate raudteeliinide taasaktiveerimine, rõhutab Pro-Rail Alliance. Föderaalvalitsus on seadnud ambitsioonikad eesmärgid ja plaanib reisijate arvu kahekordistada aastaks 2030 võrreldes 2018. aastaga. Samal ajal peaks raudtee turuosa kaubaveos kasvama vähemalt 25 protsendini.

Võrreldavate taasaktiveerimisprojektidega on varem olnud kulutusi kuni 60 miljonit eurot ja rohkem. Sellegipoolest näitavad teostatavusuuringud, et paljusid projekte peetakse tasuvaks. Nõudlus rongireiside järele kasvab, seda ka koroonapandeemia tõttu, mis rõhutab veelgi vajadust kaasaegse raudteeinfrastruktuuri järele.

Viimastel aastatel on läbi viidud arvukalt positiivseid tasuvusuuringuid, mis tähendab, et paljudele väljatöötatavatele plaanidele on oodata paljutõotavat tulevikku. Vaatamata paljudele positiivsetele signaalidele ja kõigi osapoolte huvile on vaja siiski kannatlikkust, sest heakskiitmise ja planeerimise menetlused Saksamaal on sageli pikad.

Döbelni ja Dresdeni vahelise raudteeliini taasaktiveerimisega seotud arengud on üleriigilise suundumuse eeskujuks. Riigis, kus alates 1994. aastast on suletud üle 3600 kilomeetri raudteeliine, on selge, et raudteele naasmine võib olla paljulubav alternatiiv liikuvuse ja jätkusuutlikkuse ühitamisel.

Lisateavet selle teema kohta leiate aadressilt Sächsische.de, Raudteepoolne liit ja päevauudised.