Döbeln-Dresden: Rautatie tekee suuren paluun kymmenen vuoden jälkeen!

Döbeln-Dresden: Rautatie tekee suuren paluun kymmenen vuoden jälkeen!

Döbelnin ja Dresdenin välinen junareitti on kokemassa merkittävää elpymistä. Linja suljettiin kymmenen vuotta sitten, mutta nyt näyttää siltä, ​​että olosuhteet uudelleenaktivointiin ovat parantuneet merkittävästi. Nossen-Riesaer-Eisenbahn-Compagnie GmbH:n (NRE) toimitusjohtaja Eckart Sauter tekee selväksi, että taloudellinen tilanne sekä kohonneet ajokustannukset ja Dresdenin uudet sirutehtaat lisäävät junamatkailun houkuttelevuutta. Lisäksi tilintarkastustuomioistuimen muutto Döbelniin vaikuttaa osaltaan siihen, että junan kapasiteetin käyttöaste on arvioitu lupaavalta.

Laskelmien mukaan junassa matkustaisi noin 900 matkustajaa joka työpäivä, minkä vuoksi vuodesta 2022 lähtien käynnissä olleet reitin aktivointityöt ovat täydessä vauhdissa. Myös juna-asemien tarvittavat muutokset ovat käynnissä.

Jälkiasennussuunnitelmat ja innovaatiotarpeet

Aiemmin rataa operoi Deutsche Bahn, joka kuitenkin tarjosi vain tarvittavan infrastruktuurin. Valitettavasti investoinneille ei koskaan myönnetty pitkäaikaista ostajatakuuta, mikä vaikeutti suunnittelua. Kauko-ohjattavan opastimen tarkoituksena on nyt vähentää henkilöstön tarvetta reitin varrella. Roßweinin vaihtotoimintaan tarvitaan tällä hetkellä neljä työntekijää.

Yhä tärkeämpi projekti on Kohlenstrassen tasoristeyksen automatisointi, jonka arvioidaan maksavan jopa miljoona euroa. Roßweinin kaupunki ei kuitenkaan suostu sulkemaan katua autoilta. Toisaalta huomion kohteena on Roßweinin opastussilta, joka on säilyttämisen arvoinen ja suojeltu rakennus: se on tarkoitus varustaa sähkömoottorilla.

Lakisääteisten vaatimusten noudattamiseksi Roßweinerin rautatieaseman raiteiden muutokset ovat välttämättömiä. Myös uusi välilava asennetaan turvallisuuden takaamiseksi. Onneksi kaikki tarvittava suunnittelu on tehty ja myös rahoituskysymys on varmistettu.

Liittovaltion rahoitus ja uudelleenaktivointitrendi

Liittovaltion rahoitusohjelma kattaa 90 % uudelleenaktivoinnin kustannuksista, mikä tekee hankkeesta taloudellisesti houkuttelevan. Haasteita kuitenkin on: Joitakin vanhoja tasoristeyksiä Nossenin ja Meißenin välillä on edelleen uudistettava, kun taas Gleisbergin ja Niederstriegiksen rautatieasemilla ei toistaiseksi tehdä muutoksia, koska junat eivät pysähdy siellä.

Saksassa havaittua rautateiden paluuta vauhdittaa käytöstä poistettujen rautateiden uudelleenaktivointi, korostaa Pro-Rail Alliance. Liittovaltion hallitus on asettanut kunnianhimoiset tavoitteet ja suunnittelee matkustajamäärän kaksinkertaistamista vuoteen 2030 mennessä vuoteen 2018 verrattuna. Samaan aikaan rautateiden markkinaosuuden tavaraliikenteessä pitäisi nousta vähintään 25 prosenttiin.

Vertailukelpoiset uudelleenaktivointihankkeet ovat aiemmin aiheuttaneet kustannuksia jopa 60 miljoonaa euroa tai enemmän. Toteutettavuustutkimukset osoittavat kuitenkin, että monia hankkeita pidetään kannattavina. Junaliikenteen kysyntä kasvaa myös koronapandemian seurauksena, mikä korostaa entisestään nykyaikaisen rautatieinfrastruktuurin tarvetta.

Viime vuosina on tehty lukuisia myönteisiä toteutettavuustutkimuksia, joten monille kehitetyille suunnitelmille voidaan odottaa lupaavaa tulevaisuutta. Huolimatta monista myönteisistä signaaleista ja kaikkien osapuolten kiinnostuksesta, kärsivällisyyttä tarvitaan edelleen, koska hyväksyntä- ja suunnittelumenettelyt Saksassa ovat usein pitkiä.

Döbelnin ja Dresdenin välisen rautatien uudelleenaktivointiin liittyvä kehitys on esimerkki valtakunnallisesta trendistä. Maassa, jossa yli 3 600 kilometriä rautateitä on ollut suljettuna vuodesta 1994 lähtien, on selvää, että paluu rautateille voi olla lupaava vaihtoehto liikkuvuuden ja kestävyyden yhteensovittamiselle.

Löydät lisätietoja tästä aiheesta osoitteessa Sächsische.de, Pro-rail-liitto ja päivittäisiä uutisia.