Döbeln-Dresde : la ligne ferroviaire sur le point de faire son grand retour après dix ans !

Döbeln-Dresde : la ligne ferroviaire sur le point de faire son grand retour après dix ans !

La ligne ferroviaire entre Döbeln et Dresde est sur le point de connaître une reprise significative. La ligne a été fermée il y a dix ans, mais il apparaît aujourd'hui que les conditions de réactivation se sont considérablement améliorées. Eckart Sauter, directeur général de Nossen-Riesaer-Eisenbahn-Compagnie GmbH (NRE), indique clairement que la situation économique ainsi que l'augmentation des coûts de transport et les nouvelles usines de puces à Dresde augmentent l'attractivité du voyage en train. En outre, le déménagement de la Cour des comptes à Döbeln contribue à ce que l'utilisation des capacités du train soit considérée comme prometteuse.

Les calculs montrent qu'environ 900 passagers prendraient le train chaque jour ouvrable. C'est pourquoi les travaux de réactivation de la ligne, en cours depuis 2022, battent leur plein. Des travaux sont également en cours pour les modifications nécessaires dans les gares.

Plans de rénovation et besoins d’innovation

La ligne ferroviaire était auparavant exploitée par la Deutsche Bahn, qui ne fournissait toutefois que l'infrastructure nécessaire. Malheureusement, une garantie d'achat à long terme pour les investissements n'a jamais été accordée, ce qui a rendu la planification plus difficile. Un poste de signalisation télécommandé vise désormais à réduire le besoin de personnel le long du parcours. Quatre collaborateurs sont actuellement nécessaires pour l'opération de changement à Roßwein.

Un projet de plus en plus important est l'automatisation du passage à niveau de la Kohlenstrasse, dont le coût est estimé à un million d'euros. Cependant, la ville de Roßwein refuse de fermer la rue aux voitures. D'autre part, l'accent est mis sur le pont de signalisation de Roßwein, qui mérite d'être préservé et est considéré comme un monument classé : il doit être équipé d'un moteur électrique.

Afin de respecter les exigences légales, des modifications des voies à la gare de Roßweiner sont indispensables. Une nouvelle plateforme intermédiaire sera également installée pour assurer la sécurité. Heureusement, toute la planification nécessaire a été réalisée et la question du financement a également été vérifiée.

Tendance au financement fédéral et à la réactivation

Un programme de financement fédéral couvre 90 % des coûts de réactivation, ce qui rend le projet économiquement attractif. Il reste néanmoins des défis à relever : certains anciens passages à niveau entre Nossen et Meissen doivent encore être modernisés, tandis qu'aucun changement n'est prévu pour l'instant dans les gares de Gleisberg et de Niederstriegis, car aucun train ne s'y arrêtera.

Le retour du rail observé en Allemagne est stimulé par la réactivation de lignes ferroviaires désaffectées, souligne l'Alliance Pro-Rail. Le gouvernement fédéral s'est fixé des objectifs ambitieux et prévoit de doubler le nombre de passagers d'ici 2030 par rapport à 2018. Dans le même temps, la part de marché du rail dans le transport de marchandises devrait augmenter jusqu'à au moins 25 pour cent.

Des projets de réactivation comparables ont impliqué dans le passé des coûts allant jusqu'à 60 millions d'euros et plus. Néanmoins, les études de faisabilité montrent que de nombreux projets sont jugés intéressants. La demande de voyages en train augmente, notamment en raison de la pandémie du coronavirus, qui souligne encore davantage la nécessité d'une infrastructure ferroviaire moderne.

De nombreuses études de faisabilité positives ont été réalisées ces dernières années, ce qui laisse présager un avenir prometteur pour bon nombre des projets développés. Malgré les nombreux signaux positifs et l'intérêt de toutes parts, il faut encore faire preuve de patience, car les procédures d'approbation et de planification en Allemagne sont souvent longues.

Les développements autour de la réactivation de la ligne ferroviaire entre Döbeln et Dresde sont exemplaires d’une tendance nationale. Dans un pays où plus de 3 600 kilomètres de lignes ferroviaires ont été fermées depuis 1994, il est clair que le retour au rail peut être une alternative prometteuse pour concilier mobilité et durabilité.

Vous pouvez trouver plus d'informations sur ce sujet sur Sächsische.de, Alliance pro-rail et nouvelles quotidiennes.