Döbeln-Dresden: Željeznička linija pred velikim povratkom nakon deset godina!

Döbeln-Dresden: Željeznička linija pred velikim povratkom nakon deset godina!

Željeznička ruta između Döbelna i Dresdena uskoro će doživjeti značajan preporod. Pruga je zatvorena prije deset godina, ali sada se čini da su se uvjeti za ponovno puštanje u rad značajno poboljšali. Eckart Sauter, generalni direktor Nossen-Riesaer-Eisenbahn-Compagnie GmbH (NRE), jasno kaže da ekonomska situacija, kao i povećani troškovi vožnje i nove tvornice čipova u Dresdenu povećavaju privlačnost putovanja željeznicom. Osim toga, preseljenje Revizorskog suda u Döbeln doprinosi činjenici da je iskorištenost kapaciteta vlaka ocijenjena kao obećavajuća.

Izračuni pokazuju da bi svaki radni dan vlakom putovalo oko 900 putnika, zbog čega su radovi na ponovnom aktiviranju te trase, koji traju od 2022. godine, u punom jeku. U tijeku su i radovi na potrebnim izmjenama željezničkih kolodvora.

Planovi naknadnog opremanja i potrebe za inovacijama

Prugom je ranije upravljao Deutsche Bahn, koji je, međutim, pružao samo potrebnu infrastrukturu. Nažalost, dugoročna garancija kupca za investicije nikada nije dana, što je otežalo planiranje. Signalna kutija s daljinskim upravljanjem sada je namijenjena smanjenju potrebe za osobljem duž rute. U Roßweinu su trenutno potrebna četiri zaposlenika za operacije sklopke.

Sve važniji projekt je automatizacija pružnog prijelaza na Kohlenstrasse, čija se vrijednost procjenjuje na milijun eura. Međutim, grad Roßwein odbija zatvoriti ulicu za automobile. S druge strane, fokus je na signalnom mostu u Roßweinu, koji je vrijedan očuvanja i koji se smatra zaštićenom zgradom: trebao bi biti opremljen električnim motorom.

Kako bi se ispunili zakonski zahtjevi, promjene na tračnicama na željezničkoj postaji Roßweiner su neophodne. Također će biti instalirana nova međuplatforma kako bi se osigurala sigurnost. Na sreću, sva potrebna planiranja su završena, a pitanje financiranja je također verificirano.

Federalno financiranje i trend ponovnog aktiviranja

Federalni program financiranja pokriva 90% troškova reaktivacije, što projekt čini ekonomski atraktivnim. Unatoč tome, postoje izazovi: neke stare prijelaze između Nossena i Meißena još treba modernizirati, dok na željezničkim postajama u Gleisbergu i Niederstriegisu zasad nema promjena jer se tamo vlakovi neće zaustavljati.

Povratak željeznice uočen u Njemačkoj potaknut je ponovnim aktiviranjem željezničkih linija koje se ne koriste, naglašava Pro-Rail Alliance. Savezna vlada postavila je ambiciozne ciljeve i planira udvostručiti broj putnika do 2030. u odnosu na 2018. Istovremeno bi željeznički tržišni udio u teretnom prometu trebao porasti na najmanje 25 posto.

Usporedni projekti reaktivacije u prošlosti su uključivali troškove do 60 milijuna eura i više. Ipak, studije izvodljivosti pokazuju da se mnogi projekti smatraju isplativima. Potražnja za željezničkim prijevozom raste, također kao posljedica pandemije korone, što dodatno naglašava potrebu za modernom željezničkom infrastrukturom.

Posljednjih godina provedene su brojne pozitivne studije izvedivosti, što znači da se za mnoge razvijene planove može očekivati ​​obećavajuća budućnost. Unatoč brojnim pozitivnim signalima i interesu sa svih strana, još uvijek je potrebno strpljenje, budući da su postupci odobrenja i planiranja u Njemačkoj često dugotrajni.

Razvoj događaja oko ponovnog aktiviranja željezničke linije između Döbelna i Dresdena primjer je nacionalnog trenda. U zemlji u kojoj je više od 3600 kilometara željezničkih linija zatvoreno od 1994. godine, jasno je da povratak na željeznicu može biti obećavajuća alternativa za pomirenje mobilnosti i održivosti.

Više informacija o ovoj temi možete pronaći na Sächsische.de, Pro-željeznički savez i dnevne vijesti.